更薄的冷却鳍和重量减轻摩托车发动机
一个并行工程的例子,使更薄的冷却鳍
这是我们的发动机设计师和铸造部门工程师试图通过并行工程来推动减薄零件极限的一个例子。摩托车发动机提出了具有挑战性的要求,因为它们不仅必须提供高水平的性能和燃油效率,而且还必须以尽可能低的成本这样做。通过优化凝固分析和成型技术的各自功能,雅马哈成功地用低压压铸生产出更薄的发动机冷却翼片。
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需要# 1
- 小型摩托车风冷发动机的更薄冷却鳍
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发展方向# 1
- 通过高精度的熔体流动控制和凝固分析,优化铸造条件,以创建薄壁形状
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需要# 2
- 优化引擎翼片的标准厚度
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发展方向# 2
- 控制腔内的真空,以改善更薄的发动机冷却翼的熔体流动
解决方案
01分析
采用结合稳健铸造条件的流动分析,可灵活应对生产条件的变化。这实现了一致的强制转换。
02成型技术
采用了模具型腔内真空控制技术。在发动机翅片内侧安装风管管道,利用真空提高熔体的流动性。
通过使用排气通道中的空气为翅片的空腔插入诱导真空
结果
- 01更薄的气缸盖冷却鳍厚度(3.0 mm至2.0 mm)
- 02燃烧室的冷却性能更高,有助于降低燃料消耗
- 03重量较前一款降低14%(缸盖独立重量)
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对于造成的不便,我们深表歉意,并希望得到您的考虑。
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