玻璃钢渔船运送收获的海藻

我们的玻璃钢制造技术实际上与“海洋的礼物”密切相关，从金枪鱼到可食用的海藻，或者紫菜在日本。今天,紫菜九州有明海沿岸的四个县的水产养殖产量约占日本总产量的60%。自1970年以来，雅马哈FRP渔船一直在这一行业发挥着重要的支持作用，今天你可以看到像DW-47-0F这样的型号，忙碌地往返于有明海岸的水域。
我们在1960年进入海洋工业后建造并交付的第一艘FRP渔船是一艘辅助船藤浦大三(# 1)这是一艘长线金枪鱼渔船。在长线金枪鱼渔业中，“辅助船”是由“母船”运送到遥远的南太平洋、印度洋或大西洋渔场的船。到达目的地后，它就会被放入水中，在捕鱼作业中执行各种任务。在建造时，这艘辅助船是日本最大的玻璃钢渔船。它长16.5米，排水量19吨，由一台120马力的柴油发动机提供动力。当时，该级别的大多数船都是用木板或钢板建造的，所以这种新型FRP船引起了业界的广泛关注。

当这艘辅助船每年从马达加斯加海岸的渔场带回日本时，我们进行维修和保养。在这个过程中，我们再次确认了FRP的强度和耐久性，可以承受海洋渔业的恶劣条件。我们还确定了其他方面的改进，使船体更适合这项任务。随着金枪鱼渔业条件的与时俱进，对这种辅助船的需求减少，雅马哈寻找新的方法来利用FRP船的巨大潜力。我们在FRP的创造中找到了答案wasen这艘没有龙骨的日式多功能船过去在日本周边海域从事大部分沿海渔业工作。
来开发这些玻璃钢wasen雅马哈开始从该国不同地区收集现有的木制版本来分析它们的性能。用玻璃钢代替木材来建造这样的船可以减轻20%到30%的重量。仅这一点就带来了更快的巡航速度的优势，但也出现了许多问题需要处理，比如在水上工作时的船只稳定性，以及为船上的鱼缸提供足够的容量(生活良好)。一旦这些障碍被清除，雅马哈发布了第一个FRPwasen1968年的船:W-16和W-18。虽然渔民们一开始对FRP船与他们所使用的木船的不同感觉有所犹豫，但修订后的W-18A型在渔民中非常受欢迎，并继续成为雅马哈的代表多功能船。雅马哈随后根据该国每个地区渔民的具体需求设计了通用船模型。
在这些FRP多功能船的成功基础上，雅马哈扩展到建造FRP渔船。当时，日本各地使用的渔船都是由当地的造船商手工建造的funadaiku(字面意思是“船木匠”)，所以全国各地都有不同形状的渔船。唯一的例外是约有6000艘木船的船队紫菜-阿里亚克海产区;它们几乎都是一样的形状。这一事实促使我们开始了FRP渔船的开发，制造了在有明海捕捞海藻的船。
在渔民的许可下，雅马哈工程师被允许加入他们的船上，因为他们正在收割紫菜．工程师们观察了渔民的实际工作情况，并寻找使用玻璃钢渔船的可能性。雅马哈团队得出的答案是开发能够满足时代变化需求的渔船，因为船用发动机的性能预计将翻倍。在有明海地区，海藻养殖场远离加工工厂，因此渔船不仅要求船员工作时的稳定性和载重能力，而且还要求更高的速度，以确保海藻的新鲜度紫菜他们交付。当行业的困难需求最终得到满足时，雅马哈在1970年发布了DW-40玻璃钢渔船模型。此后，雅马哈推出了DY系列多用途渔船和DX系列专门用于濑户内海作业的渔船，使其阵容更加完善。该系列目前有DW-430-0B和DW-47-0F型号(# 2)用来收获海藻。
玻璃钢渔船的建造方法和风格一直在不断发展(# 3)．最近，有一种“混合”模具建造方法，将用于船舶中段的常规制作的FRP模具与用于船舶艏艉的3D计算机数控(CNC)加工技术成型的模具连接在一起。通过CNC加工，可以以毫米精度可靠地塑造船的关键形状(在靠近水线的船体一侧运行的线，以及它在船体中形成的与船中心线相关的角度)，以便设计和制造最适合不同捕鱼方法的船体。以这种方式制造的雅马哈FRP渔船今天在水面上工作，帮助将优质海鲜送到我们的餐桌上。