阻尼性能

技术诞生于汽车底盘共享的秘密

当你轻轻敲响航海钟，钟声就会在海风中平静地回荡。然后，如果你用手抓住钟，振动立即停止，钟就会安静下来。雅马哈性能阻尼器的原理与此相同，它可以吸收和抑制汽车的振动，从而使驾驶更加愉快(# 1)．

该装置本身的外观只不过是一根单杆，但它内部包含一个减震机构(阻尼器)。性能阻尼器直接安装在车身上，从而增加了转向的稳定性，使乘坐更舒适，提高了乘坐质量，使汽车整体驾驶更愉快。自从雅马哈性能阻尼器首次用于丰田皇冠运动员VX(2001年在日本国内市场推出的限量生产车型，仅售300台)以来，它已被安装在200多万辆(截至2020年)的紧凑型汽车上祺(轻型紧凑型)汽车到高端汽车，包括大众、奥迪、宝马、保时捷和沃尔沃车型的售后市场部分(# 2)，为无数司机带来了好处。

与丰田2000GT建立的记录

在雅马亚博比分官网哈汽车，自1965年我们共同开发和制造丰田2000GT以来，我们一直在开发和制造汽车发动机，以供应给汽车制造商。然后，在20世纪90年代，我们接受了一项新的挑战，即开发让汽车驾驶起来更有趣的方法。我们问自己，是否有一种方法可以提高我们开发和制造的汽车发动机的性能。如果我们能开发出这样的组件，它们肯定会让汽车驾驶和乘坐更愉快。这个想法促使我们开始开发汽车悬架部件。

1997年，我们创造并发布了一个悬挂系统，称为相对吸收系统(REAS)。*它连接了汽车左右轮悬架的液压元件，以优化它们的性能平衡，从而有助于提高乘坐质量和操控性。

这是在REAS的最后发展阶段，其中一个工程师含糊的东西，将导致雅马哈性能阻尼器的诞生。在雅马哈位于静冈县的Fukuroi测试赛道上，如果一辆2.5升的测试车在离开最后一个弯道后全速加速，沿着长而略微下坡的直道飞驰而下，那么它可以轻松超过200公里/小时。在那一刻，工程师想:“悬架很好，但感觉身体还是在轻微颤抖。”然后他有了一个启示:“如果我们能以某种方式吸收身体的这种轻微振动，可能会让汽车驾驶起来更愉快。”

一个研发项目启动了，并开始寻找一种抑制身体轻微振动的方法，基于这样的假设，最好的解决方案是让身体更“粘稠度”，而不是试图让它不必要地变得更僵硬。这是因为使身体更厚、更坚硬并不能消除振动。仅仅关注刚性是无法阻止这种颤抖的。

然而，让所有参与的工程师都同意这个假设花了一段时间。当时的主流观点是，提高车身的刚性是提高汽车操纵稳定性的最佳方法。但是，虽然增加车身的整体刚性可能是提高某些类型性能的有效手段，例如降低赛车的单圈时间，但我们认为这无助于使汽车“感觉”更好，驾驶起来更愉快。

在项目开始时，一小群工程师开始着手验证开发假设的方向是正确的。他们使用特制的吸振橡胶板来连接车身的左右两侧。然后，他们在车上安装了一个原型液压阻尼器。从那里，他们开始调整阻尼器的布局，以适应测试车的特点，并微调原型的阻尼力特征和强度。在短短一年的时间里，他们就把这个系统做好了实际应用的准备。

实际的阻尼器采用了与汽车和摩托车上的悬架相同的基本结构和工作原理，其中运动的动能通过油力打开阀门并通过狭窄通道所产生的阻力转化为热量。它基本上会忽略较大的冲击，但会吸收较小的运动和振动。性能阻尼器与普通悬架之间的区别是:
1.它被设计成直接连接到车身上，车身不会移动太多。
2.它的压缩和回弹行程不到普通悬架的1/100，并且能够在滑动速度时产生非常精确的阻尼力，也小于普通悬架的1/100(# 3) (# 4)．

“事实上，我们能够感觉到汽车中如此轻微的震动，这可能部分与我们的测试路线是平坦的高速直道有关。这不是关于艰难地驾驶过弯道，而是专注于赛车在直道上高速行驶时的表现。我们的课程让我们‘听到了车身的声音’，这可能是我们成功的重要组成部分，”一位工程师反映道。换句话说，主要为开发摩托车而设计的测试课程的独特布局，成为雅马哈性能阻尼器诞生和发展的关键因素之一。如今，性能阻尼器已被改装为TMAX自动变速箱超级运动踏板车和雅马哈雪地摩托的售后部件（#5）．

然而，高性能减振器并不一定代表减振器技术的重大飞跃。它的真正意义在于雅马哈的原创性，它能够感知之前没有人注意到的车身微变形，并将其视为一个挑战，然后运用多年来积累的高性能悬挂技术，提出了一个独特而富有创意的解决方案。

*相对减振器系统(REAS):雅马哈汽车公司于1997年开发并投入实际应用的原创汽车悬架技术，用于优化左右轮悬架相对运动的控制，以提高汽车的平顺性和驾驶性能。亚博比分官网该系统在左右轮悬架减震器之间安装了一个REAS阀，可消除侧倾，改善轮胎的路面抓地力，从而使车辆拥有更舒适的驾驶体验和出色的操纵稳定性。该系统被用于丰田suv和奥迪顶级车型RS 7 Sportback Performance。