电子控制燃油喷射

雅马哈的第一步的燃油喷射系统安装在1982 XJ750D(# 1)。摄入数据引擎转速,风量、发动机温度、点火正时,等等,是由微机处理计算最佳燃油喷射量根据发动机的运行情况。这实现了尖锐的回应,更高的燃油效率和更好的发动机启动。然后,GTS1000 sport-tourer模型在1993年发布,雅马哈补充燃油喷射控制系统与氧气(O₂)反馈控制^{* 1}和我家的催化转换器来实现清洁排放以及更好的燃油经济性和运行性能。燃油喷射系统的优点也采用的高性能race-focused YZF-R7在1999年(# 2)等多个重大冲击模型,然后FJR1300和YZF-R1强大的机器性能和环境友好。

的一大进步对摩托车燃油喷射系统中可以看到的一个发达Taiwan-spec陛下2002年发布的125年(# 3)。当时,燃油喷射系统FJR1300和YZF-R1使用多种传感器和已变得相当复杂。相反,陛下125年fi的系统开发与一切努力尽可能地简化它。利用这一事实进气管道中压力的变化密切相关,环境空气压力和节气门打开,雅马哈的工程师们开发了一个系统,使用单个传感器作为多源信息参数,减少了所需的传感器数量减半。同时,创建一个模块(集成)设计的燃料组件交付系统更轻、更紧凑。燃油喷射系统后来雅马哈的标准格式小摩托车和进一步发展。最近,最新版本的紧凑型燃油喷射系统的工作“蓝核心”2014年Grande 125 cc的摩托车引擎东盟市场。

海洋发动机燃油喷射

燃油喷射系统的性能和环保贡献船用引擎。2-stroke V6 OX66-based^{* 2}引擎(150 - 250马力)在1996年推出第一个雅马哈船用发动机电子控制燃油喷射系统。他们建造的三进工业有限公司。^{* 3}最初,运往美国市场。OX66是第一个雅马哈2-stroke舷外发动机燃油喷射系统,而且它还安装了世界上第一个实用2-stroke发动机氧传感器。与四冲程汽车或摩托车发动机氧传感器的定位在排气管,传感器对这些2-stroke舷外安装是一个谐振器室旁边的气缸(# 4)从海水回流保护它。这种创新的雅马哈空燃比反馈控制系统高度精密的电子控制燃油喷射系统实现高性能以及良好的燃油效率。

另一个革命性的进步是高压直接喷射(HPDI)系统安装在Z200N 2-stroke V6发动机于1999年发布。这是世界上第一个电子控制燃油喷射系统,高压无气2-stroke发动机缸内直喷(# 5)。注入的燃料压50 - 70个大气压(734 - 1028 psi)料液燃料液滴到几十微米。这可以促进更好的雾化比传统系统的燃料注入进气通道,使与精简高效燃烧的燃料费用。因为注射时间配合完成关闭排气口,几乎没有一个“反吹”,是一种常见的缺点2-stroke引擎,这反过来又带来巨大的改善燃油效率和废气排放。通过这种方式,雅马哈电子控制燃油喷射系统持续发展在回答顾客的需求。

* 1:一个氧传感器检测氧气的浓度保持在排气,使燃烧条件的评估。这些信息用于电子控制和优化燃料(燃料比)的交付。结果是改善输出功率,减少燃料消耗,清洁排放,以及更好的排气气体催化。

* 2:“O”在OX66代表“氧传感器”和“X”表示v机格式。六缸的两个6表明,每个都有自己的喷油器。

* 3:三进工业有限公司成立于1960年,雅马哈发动机的船用发动机制造子公司。亚博比分官网它的主要业务是开发和制造Yamaha-brand舷外发动机和其他引擎。2003年,公司更名为雅马哈的海洋有限公司有限公司在2008年,这是与雅马哈发动机有限公司。亚博比分官网