一种能够减少损耗和紧凑尺寸的发动机设计

雅马哈舷外电机不仅重量轻、体积小、功率大，而且具有优异的可靠性和环保性能，在全球约180个国家和地区得到广泛应用和喜爱。自1960年第一款雅马哈舷外发动机P-7上市以来，在大约50年的时间里，雅马哈已经生产了1000多万台舷外发动机。创造轻巧、紧凑和高性能的产品是雅马哈的目标亚博体育登录网址 免费“．在这一艰难而永无止境的追求中，有时新思想和创新技术可以导致这三个方面的进步。2002年推出的72cc F2.5A(日本名F2A)紧凑型舷外电机就是一个很好的例子(# 1)．这是雅马哈的第一个生产模型，曾经由发动机与偏置气缸。据说，与小排量舷外电机，它是很难显示什么将一个从另一个在性能方面。但是，为了减少马力损失而进行的彻底工程设计，以及在整个发动机组件中使用的最新技术，使这款运行干净的小型舷外车成为一颗宝石。
今天，你会发现大多数F2.5A型号在纵横交错的欧洲大约5万公里长的运河网络上工作。这些小型舷外船用于在运河上安静地巡航，也用于在海滩上娱乐。这款四冲程车型不仅省油、安静，而且因其令人难以置信的紧凑性而脱颖而出，这是舷外电机设计中最难实现的目标之一。这种紧凑的关键是采用了“偏移气缸”。在F2.5A之后，这种偏置气缸的设计已经根据雅马哈产品的各自质量和用途进行了优化，随后使用了它。现在不仅可以在150马力的F150A这样的舷外发动机上找到它，而且还可以在从Vino 50cc滑板车到YZF-R1超级运动旗舰模型和我们的摩托车越野赛自行车等小型摩托车和摩托车上找到它(# 2)．

偏移技术

一般来说，发动机的活塞是在燃烧室燃烧的爆发力下推的，这是发动机产生驱动力的来源。然而，严格地说，活塞实际上并不是直接向下推动的。尽管它很小，但实际上向下的力中有一个对角线分量，使活塞被推到气缸壁上。这会导致摩擦和相应的马力损失。这种摩擦引起的功率损失可以通过加长连杆来减少，但加长连杆会使发动机整体更重、更大。
偏置气缸的设计解决了这两个内在冲突的问题。这是通过将气缸与曲轴“偏移”来实现的，这样活塞轴和连杆在燃烧时刻垂直对齐，此时气缸内的压力达到峰值。这样做大大减少了活塞与气缸壁对角线作用力产生的摩擦。同时，这使得燃烧产生的能量得到更有效的利用。F2.5A发动机的缸径×冲程为54毫米× 31.5毫米。气缸偏移量设置为10mm，提高了燃烧效率，同时实现了更紧凑的设计(# 3)．
在偏置油缸设计中，偏置量的大小会影响燃油效率、功率输出、发动机响应等。雅马哈的waza在于根据模型的特点确定开发过程中的最佳偏移量。