第1卷
同时开发的石油和机械组件

为什么它被称为“液体发动机组件”

对摩托车视觉、石油和石油的汽车看起来不非常不同,但两者之间的主要区别是,摩托车油必须履行更多的角色。汽车机油主要用于润滑和密封的引擎,和部分传输和微分是独立和有自己的润滑系统。但随着摩托车引擎必须较小的必要性,离合器和传动设计为一个单元的引擎,这意味着一个单一类型的石油必须覆盖所有的功能。

发动机需要润滑、密封、冷却、清洗、防锈;离合器工作需要适量的粘度;传播需要一个缓冲垫的影响齿轮啮合。换句话说,每个需要石油做些不同的事情。在正常运行条件下,发动机的油使一个完整的循环在不到10秒,执行许多功能。

但雅马哈发动机并不仅限于只有摩托车和发现机器经常使用在特定环境中,舷外发动机、雪地摩托、沙滩车。就像引擎组件和开发机制和优化对于努力使用和艰难的严酷环境,石油也与发动机将被用于开发。石油的原因是认为这是一种液体,雅马哈发动机组件。

真正的雅马哈石油开发的历史

有一块技术,象征着雅马哈的历史发展石油和机械零件与对方——“Autolube”泵。发达国家早在1963年,它是世界上同类设备的第一个。当时,2-stroke引擎使用石油混合到汽油提前根据正确的润滑oil-to-gasoline比率。然而,随着Autolube泵的创建,需要的是把油到一个单独的油罐,废除需要预混燃料的油润滑。带来的便利这个被世界各地的乘客称赞。

但这些并不是唯一一个独立的油润滑系统的好处。设计Autolube泵工作与节气门线成为可能在正确的混合物注入石油汽油比不过发动机运行。这不仅允许执行最好的发动机,但也导致减少的白烟排放废气以及减少石油存款坚持消声器。

Autolube泵是配备了一个柱塞泵。

Autolube泵结构简单。

的催化剂开发Autolube系统是一个racebike公路赛车世界冠军大奖赛。雅马哈1961年开始全职参与GPs在法国大奖赛,但实际上已经进入其他种族与机器配备单独的自动注油系统和收集数据。雅马哈的工程师生产模型把一个提示从强制润滑油泵使用雅马哈GP机器上的时间来开发Autolube系统使用一个柱塞泵。YA-6释放在1964年成为第一个生产摩托车Autolube系统。

有争议的250 cc racebike查访轮1962年日本公路赛冠军配有自动润滑泵。

YA-6是第一个生产模型采用Autolube系统。

虽然被开发的系统,另一个正在努力生产石油,帮助Autolube系统功能更有效率。确保油膜保持强劲,低程度的燃烧残留物,好洗净,在低温下流动性好,雅马哈开始测试2-stroke机油时,市场上提供实验油从石油精炼厂。目的是为了评估他们的能力防止引擎发作,抑制磨损和摩擦,炭渣堆积,堵塞排气港口,其影响活塞环,负担火花塞等等。车间的过程包括两台测试和真实世界的测试在路上,结果是系统特定的雅马哈Autolube石油。这次的工作因此成为未来发展的起点真正的雅马哈石油。

第一章:真正的雅马哈石油的历史

第二部
自制的混合

发动机测试人员创建真正的雅马哈石油

在雅马哈,引擎的工程师不断致力于机械方面的制定石油最终使用。这种方法开始于1970年代,当雅马哈产品开始被出口到许多海外市场,阵容的变化模型的数量增长,稳步亚博体育登录网址 免费和引擎实现更高和更高的性能。

中,它成为一个紧迫的问题来创建Yamaha-brand引擎油着眼于未来的行业以及允许顾客享受他们骑摩托车更安心的生活方式。当时,没有统一的机油的评估公司的标准和评估的主要方法是运行发动机试验台。这是费力而耗时的工作。正是在那个时候,一条新聘请的工程师被分配到雅马哈发动机测试集团——Yoshinobu八城政基。

员工参与引擎开发一般来自机械工程背景,但八城政基是一种非典型雇佣他在化学工程专业。加入公司后不久,他的上司告诉他:“既然你一个化学人,确保你也好好看看石油。“所以在日常引擎的开发工作,他开始自己研究机油。分析了石油在分子水平上确定它的化妆品化学家当然是正确的领土。

八城政基的第一个任务是把2-stroke A7的125 cc的发动机试验台,用它来分析当时的机油常用。但这个练习的重点不仅是石油本身。如果问题发生在引擎,它并不总是清楚的原因是石油或引擎组件本身。如果能够正确的识别,这将导致更精确的引擎和石油开发。八城政基还进行了实验,通过改变活塞和汽缸规范和检查结果。这是为了使适当的观察一切涉及一个引擎开发工程师。

然后他开始使用气相色谱实验和分析。这种方法蒸发的油,把它变成气体的形式。然后组件内的气体分离,允许一个衡量个人的密度,从而了解石油的组成。八城政基会加入一滴油的气相色谱仪,回到检查结果在午餐或短暂的休息之前添加另一个一滴石油。保持这个相当乏味的工作就是使他看到石油是由什么组成的。然而,出现的结果不是他的目标。

尝试几种方法来分析石油之后,八城政基终于到达了热分析。用热分析仪,可以确定石油的成分通过检查其反应热量。通过验证组件的石油及其分子量的能量基础上,等等,在氧化时释放,可以近似的性质基础油和添加剂。

这反过来成为可能用数字表达石油的基本性能。交叉引用,在他们寻找的发动机性能,八城政基可以大致了解什么类的基础油和添加剂的混合可能会效果最好。一旦以这种方式可以推测,雅马哈通往更高效的石油开发开放。

1968 A7的引擎是用于实验开发真正的雅马哈石油。

Autolube超级的诞生

迫切想知道作为一个化学工程师,八城政基的化妆油他学习,但在当时,石油生产商没有透露这些信息。就像石油制造商之间有一堵看不见的墙和摩托车制造商形成了一个潜在的怀疑,也可以了解其他专业水平。但有一个有趣的故事这墙后面最终下来。

现在可以调用自己从他的丰富的知识和信息研究油成分和如何在发动机工作,八城政基获得了基础油和添加剂。他然后混合成一个实验油遇到了他的性能需求。他把四升到可以亲自石油生产商以及论文清晰的描述其组成和影响。他的要求很简单:“请生产石油,超过这一个。”

2-stroke引擎,油从油箱到油泵,与汽油混合,然后进入燃烧室。润滑发动机,它出口的排气管废气。不知道发动机是如何工作的细节,了解活塞发作,环变形,排烟,进气口和排气堵塞,并启动发动机在寒冷的条件下,不可能建立一个好的机油。

由于他对引擎的知识和技能以及石油、八城政基能够创建自己的机油的混合。显然后雅马哈了解油井的石油生产商,他们最终开始披露的数据组成的油,和雅马哈发动机发展都提高了精度和效率。

石油,从这个故事是Autolube超级,它赢得了市场的持久的赞美。广泛的兼容性意味着它可以用于任何东西,从摩托车到supersport摩托车,它有额外的好处,减少排烟和带来更好的引擎开始在寒冷的天气。Autolube超级后来演变成其R和RS版本,和今天仍在销售。

可能是说的知识传递给当前天评估真正的雅马哈石油Autolube超级带来的发展。首先,评估一个石油的组成,然后量化和评估其性能作为一个真正的雅马哈油粘度和vaporizability跨越方面,它能减少摩擦,其发泡的剪切稳定性和敏感性。这样做不仅使更有效的石油开发,还把过程从摩托车发展石油舷外发动机,雅马哈摩托雪橇,沙滩车和其他产品。亚博体育登录网址 免费液态引擎组件,雅马哈发动机油的,100%是雅马哈发动机的性能。

Autolube超级和Autolube超级RS
今天仍在销售。

3卷
创建石油VMAX XS250引擎

真正的雅马哈之路四冲程油

雅马哈的特色一直是2-stroke运动自行车,但与此同时,博姿公司推出了XS-1 1970年,雅马哈开始介绍四冲程模型一个接一个。然而,之间的十年和1980年代,还没有公司的标准来评估雅马哈机油,所以就像没有2-stroke油,讨论开始定期举行关于雅马哈的发展四冲程油。亚博比分官网引擎开发团队做的第一件事是仔细分析市场上的四冲程汽车引擎油可用来决定什么类型将是最适合雅马哈机器。

在那个时候,雅马哈石油传奇Yoshinobu八城政基(介绍1卷和2卷。发展中2-stroke引擎之间的)他的手完全完整以及真正的雅马哈石油。Tohru三浦,就在这时,另一个工程师有化学背景,被分配到发动机测试组。他自己要求发动机发展职责:“我厌倦了化学;我想工作的机器。”

有人喜欢三浦加入团队一定是非常忙碌八城政基天赐之物。三浦,像八城政基,主要从事发动机开发的工作也开展研究石油。雅马哈没有将精力完全投入到石油工程师的工作。实现优秀的产品可靠性以及提高性能,工程师,了解发动机和石油水平相同的专业知识是必要的。

雅马哈什么特别重视发展自己的四冲程机油测试时用真正的引擎和机器。毕竟,你不能完全理解石油没有运行它通过引擎首先就是雅马哈方法石油开发。

当时,三浦是第一代VMAX参与发展引擎。雅马哈是迅速向运动自行车有更多的发动机排量与VMAX和更高的力量,他正在确定什么样的机油会最适合这样的摩托车。因为没有—没有他运行一个石油测试发动机仍处于开发阶段,三浦的解决方案是使用一个XS250发动机试验台。气冷式250 cc的双发动机真的代替1200 cc V4 DOHC引擎与V-Boost,没有少测试?

XS250的引擎是用于石油测试。

风冷的小册子XS250时释放

1200 cc的VMAX举例1980年代是一辆自行车。

VMAX的液冷的V4是世界上最强大的生产摩托车发动机的时候

事实上,风冷,小排量发动机在石油实际上是非常困难的。机油的终极目标是防止引擎打破,所以三浦攥紧发动机绝对限制而详细地检查油的性能,如润滑、冷却性能,洗净和任何气泡的存在,以及类似的情况在凸轮轴和曲轴轴承金属。这样,三浦利用2-stroke时代取得的专业技术,并建立在进一步研发,后来导致今天的Yamalube。

提高性能与石油

今天,雅马哈的产品运行在土地亚博体育登录网址 免费、水和空气在世界各地。质量标准Yamalube-the石油用于从真正的雅马哈摩托车和舷外发动机摩托雪橇和ATVs-were成立于1980年代。匹配引擎技术的快速进步了,雅马哈从事各种努力和创新与机油。

雅马哈摩托车机油的标准选择今天在日本是Yamal亚博比分官网ube运动,但它的起源可以追溯到Yamalube额外Z,石油在1980年代早期开发的。历史上真正的雅马哈四冲程石油开发,额外的Z是划时代的意义。这一切都始于一个遇到一个基础油由石油公司。的分子组成矿物油已经与一个名为hydrotreatment的方法发生了化学反应。虽然它仍然是矿物油,粘度特性与今天的半合成oils-a革命性的成就。

三浦词时,他迅速建立一个会议与石油生产国和要求他们使用的方法产生一个真正的雅马哈石油。请求被接受,这最终导致了发展Yamalube额外z .顺便提一句,雅马哈摩托车制造商还是最早一个机油由hydrotreatment商业化。

机油的主要工作是防止发动机分解,但雅马哈没有就此止步。多少更多的性能我们能仅从石油吗?在本质上,雅马哈开始认为石油以同样的方式设计一个引擎部分或机制。

1985年,FZ250 Phazer亮相的四缸引擎,可以加快16000 rpm,它快速地抓住了市场的关注。引擎的设计精度和复杂程度令人印象深刻,但也是挑战,看看更多的马力可以提取石油。引擎开发团队使用钼作为添加剂进行测试。

Yamalube体育继承的表现增进品质Yamalube EFERO外汇。

接下来三浦和他的团队开始着手解决的是开发一个适合摩托车油与所有属性。项目把成本和费用担忧放在一边,让工程师做所有他们可能。

从他们的坚定决心和努力工作是Yamalube EFERO R,人造全油与低5 w-20粘度。其性能与全面赛车石油和模型思想的团队是FZR750R,比赛也被称为OW01同系化反应模型。的高度繁荣时期在日本racebike副本,EFERO R最终演变成Yamalube EFERO RS,混合油在生产赛车也可用。

的FZR250 Phazer的引擎转速16000转,赢得了关注的东西。

钼是如此有效地减少摩擦阻力,将它添加到油提高了闲置rpm的引擎。但如果摩擦阻力降低太多,它会导致副作用像离合器打滑。所以,团队优化的混合添加剂而想出创造性的解决方案的发动机部件和机制来处理这样的效果。油,结果是Yamalube EFERO外汇。

FZR750R (OW01)设计和改造以满足技术要求为了用作racebike,即。、种族同系化反应。

然而,一样FZR系列模型被称为副本racebikes,雅马哈是坚持在设计他们,他们也是友好的,easy-to-ride机器。同样,石油需要覆盖广泛的性能,包括平均骑士使用他们每天骑自行车的乐趣。所有的专业知识通过这些努力已经传递到Yamalube产品在使用中今天世界各地。亚博体育登录网址 免费

第二章:高性能四冲程油

4卷。
更严厉的使用比Racebike:交付在夏天自行车

对机油的误解

在面试Yoshinobu八城政基的传奇人物雅马哈发动机润滑油的发展,有一个时刻,他展示了一些挥之不去的失望。“许多人误解关于引擎油”,他说。“普遍的想法是,你想要一个高端石油超级跑车和一个标准的,普通的660 cc的日本的石油祺紧凑型轿车。但是,你认为哪一辆车构成更大的压力,要求更多的机油的性能?”

大而强大的超级跑车引擎只需要运行在2000 rpm巡航在100 km / h。另一方面,一个祺汽车维护6000转左右来做同样的事情。“同样的误解与摩托车存在,“八城政基还在继续。“许多人认为石油supersport自行车将会高效而石油50 cc摩托车不会。”

八城政基解释说,油supersport模型确实是专门与精心制定的混合添加剂混合旨在提振性能。然而,然后他问:“什么样的自行车你认为最艰难的地方要求机油吗?”

他的答案不是大多数人所期望的:“这是小自行车邮局使用提供的邮件或保险销售人员使用的轮的盛夏的酷热。因为他们几乎没有权力,油门全开大部分时间一旦走了,有时他们保持空转的骑手在长度与客户会谈。热是炎热的夏天的太阳下,没有风,更不用说一个风冷引擎!没有什么比这些更严格的对石油的条件。”

雅马哈城镇伴侣建于承受苛刻的使用条件。

齿轮的液体冷却的引擎减少了机油的要求。

当然,supersport模型运行在全速trackday或生产赛车石油提出了非常苛刻的条件,但这些机器通常是液体冷却的,装有保持温度可控的其他部分就像一个油冷却器和活塞冷却系统。这使汽缸的温度大约在140°C。

相比之下,小排量风冷发动机的汽缸温度可以达到230 - 240°C和油温超过120°C,这意味着从石油的立场来看,supersport自行车是一个更受欢迎的环境。同时,发动机在舷外发动机的地方同样严格要求石油。一旦在水中,发动机通常是保持全速运行几个小时,和引擎的位移越小,更严格的东西变成了石油。

小排量舷外发动机暴露在非常严酷的使用环境。

从公司的初期,雅马哈发动机致力于发展中真正的雅马哈发动机机油的小排量,亚博比分官网高输出2-stroke引擎。工程师必须解决的第一个挑战是如何使用石油,进一步防止活塞发作。他们学到的教训是使用最好的基础油。

与今天的Yamalube油,supersport质量基本上是相同的50 cc的自行车油;区别在于每个石油的“优化”适合模型的用途。强调而言,把一个标准类Yamalube石油在YZF-R1不会导致任何特定的麻烦。然而,如果你想让机器的全部潜力,高性能石油像我们RS4GP是最好的选择。

这是因为我们的Yamalube油是“液体发动机组件”专门设计的单个产品的性能和使用。

最高等级的Yamalube石油可用:RS4GP

石油的神话

今天,有各种各样的高端、高性能引擎油市场上,利用各自的石油公司的全部资源。也只有自然的乘客想要一个石油增加了他们的机器的表演可以的乐趣之一是一个骑摩托车的人,毕竟。

然而,一个昂贵的石油并不总是意味着最好的油。从一个引擎工厂的角度来说,没有什么比一个石油带来最后的机器性能的潜力。

YZF-R1的引擎是为了最大限度的利用它所使用的石油。

雅马哈强烈建议使用雅马哈Yamalube油产品。亚博体育登录网址 免费因为它们都是由工程师设计的引擎,我们相信这些油提供了最好的兼容性与发动机的各个部分和机制。事实上,雅马哈发动机开发过程本身始于选择创建的“石油开发”根据我们特殊的标准,然后引擎的规范决定。

如果选择这种发展石油标志着创造的石油引擎的开始,终点是评估和批准作为一个真正的雅马哈石油的石油团体(特殊利益集团)在雅马哈发动机总部。亚博比分官网

今天世界各地的所有真正的雅马哈油生产满足雅马哈总部设定的高标准,但最终决定他们是否可以卖下Yamalube品牌是由石油团体。作为一个公司开发和生产多样化的产品组合的市场摩托车和舷外发动机摩托雪橇,沙滩车和便携式generators-how雅马哈证明石油是适合一个特定的产品?亚博体育登录网址 免费

它只是不可行,评估每一个提交的油与发动机试验台。相反,进场的是巨大的股票数据内部积累了几十年的石油开发。利用这些数据,今天的石油团体能够衡量一切石油,使评估等技术文件编译信息基础油的类型,使用的添加剂和混合比率。

所有的Yamalube油在日本销售摩托车油(如图所示)也评估和批准的雅马哈的石油团体。

“这不是一个产品如果不是世界一流。“这些都是雅马哈发动机的开国总统的常用的语言文字,Genichi川上,他们背亚博比分官网后的指导原则是什么让雅马哈的产品发现世界各地紧密联系今天雅马哈享有良好的声誉。亚博体育登录网址 免费虽然少见,Yamalube石油努力在每一个这些引擎,帮助他们带给用户最好的性能。

5卷。
石油化学的一门学科

雅马哈没有石油开发部门

雅马哈Yamalube石油开发到底在哪里?如前所述在这个系列的文章中,雅马哈没有专门用于石油开发部门。从1960年代当Autolube泵和Autolube石油开发至今,工程师负责发动机测试进行了石油开发和他们的主要引擎开发的职责。然而,有些独特的是事实,这些工程师的背景不是机械工程,但化学工程。很难理解机油及其需求不了解机器本身的机制,这是至关重要的能够想象石油,因为它充满无数的差距的相应机制的发动机,离合器和传动时以不可思议的速度运作。

主要有两种类型的润滑:液膜润滑和边界润滑(动力)。与汽车,发动机,离合器和传动是彼此分开,每一种都需要它自己的特定的石油。但在摩托车,这些都是作为一个单位,所以一个石油必须润滑一切。例如,当活塞和汽缸依靠液膜润滑和基础油的类型是关键,传动齿轮啮合依赖于边界润滑,所以石油添加剂的混合是关键。然后,有弹流润滑凸轮与凸轮轴……等等。

所以,每个机制所需的石油特色的动力装置是不同的。因此,如果工程师的亲密知识(1)如何移动一个引擎部分,(2)的金属类型的一部分,(3)石油本身的化学性质的创建的石油引擎,你可以说它是最快的捷径取得进展。

发动机、离合器和传播都是一个单元的摩托车发动机(MT-09引擎如图)。

发动机汽缸和活塞内壁使用液膜润滑(YZ450F引擎如图)。

一辆摩托车传动及其许多齿轮使用边界润滑。

早在1970年代,当自己Yoshinobu八城政基正在开发标准真正的雅马哈机油,他意识到石油制造商可能没有足够的知识和理解的引擎的更好的工作。亚博比分官网但这是可以理解的;化学工程师在一个炼油厂,活塞和齿轮是一个完全不同的世界。道路上创造,实现八城政基雅马哈的标准机油。逻辑明了:他的方法是学会理解我不懂了。他的道路这众所周知的山上有两个不同的起始points-mechanical和chemical-but躺在峰会上的目的是相同的。

有趣的,因为机制和石油都是未知数

Yamalube是由工程师理解机械和化学。Yoshinobu八城政基的路径和Tohru三浦铺现在新一代的手中。另一组新的化学工程背景的工程师加入了雅马哈发动机发展部门。“雅马哈的原因没有石油开发部门,如果我们做了,每个人都会看问题主要从石油开发的角度来看,“三浦说。“我们创建引擎,不是机油,那么我们的工作是找出最好的石油引擎。”

我们倾向于认为,所有的进展在科学和技术的许多领域,世界上什么都是可以理解和分析。然而,雅马哈相信真正的技术进步的地区发现情况并非如此。在过去,石油是不清楚。直到1960年代,石油被少数专家被认为是好油,和他们一次又一次地猜测产生积极的结果。然而,这些油与定性研究,选择所以携带这些进步到其他产品类别没有简单的任务。

八城政基分析一切有关石油和引擎,并量化结果。这个打开路径发展真正的雅马哈机油,但是事情还没有结束。亚博比分官网在1980年代的小引擎技术会议(国家经贸委)在墨尔本举行,澳大利亚,八城政基发表了一篇论文在引擎和石油使用热分析之间的关系论文的,结果被广泛共享整个工程社区。八城政基表示,他这么做的原因是没有人感兴趣的话题,但可以说是蔓延到更广泛的受众的角色,石油已经在改善发动机的可靠性。

在日本,“马”和“m”标记出现在机油指示它符合标准和日本汽车标准组织(JASO)。这些摩托车油标准是成立于1994年,是日本市场所特有的。尽管日本已经是一个全球领先的摩托车生产和出口之后,仍然没有摩托车油质量标准或测试它们的定义方法。直到他们被创建,包括那些来自美国石油工业使用的标准(API)、国际标准化润滑剂和批准委员会(ILSAC)和欧洲汽车的构造函数协会(汽车),但是所有的这些都是基于汽车电动机润滑油。

因为摩托车发动机、离合器和传动作为一个单元,有一个专门为他们,需要创建标准和日本的四大摩托车制造商聚在一起,这些标准。当时,汽车电动机润滑油开始包括特殊添加剂旨在提高燃油经济性,但这些可以导致问题时带来了摩托车。

雅马哈中扮演了一个非常积极的角色在创建JASO标准摩托车油,造成信息,如石油等建立的测试方法和评价criteria-core组件标准。虽然涉及的制造商都互相竞争,每个人的目标是相同的:创建一个环境摩托车能享受更平和的心态通过提高可靠性,减少对环境的影响等等。但是,正在实施的标准并不意味着所有的石油是平等的。

Yamalube液体引擎组件。该组件中扮演着重要的角色在提高可靠性的雅马哈的产品全世界都要在土地、水或雪之上,我们继续进行独立研发和不断保持步伐高效率机制和今天的技术。亚博体育登录网址 免费与技术,不存在“终点线。“在我们探索发现新用途,为我们的客户创造新的价值,只会有越来越多的东西我们还不理解。但在雅马哈,突破,让那些未知我们的专业知识是我们是谁。

上市的JASO MA2机油标准

6卷。
保持真实的使用在最前列

无与伦比的可靠性:真正的雅马哈石油对海洋发动机

船用发动机和引擎用在陆地上,主要有自然如何使用它们的差异。作为船舶发动机使用水、防锈是一个明显的问题,但最大的问题是这些引擎受到负载;这是常见的做法船用引擎全速运行几个小时。从大型渔船捕获马林鱼微小的小艇配备一个sub-10马力舷外发动机,船舶发动机的使用和环境暴露于严重。

1960年以来释放2-stroke P-7舷外发动机,雅马哈船外发现使用不仅在运动钓鱼,而且在全球商业捕鱼,和业主的数量迅速增长。当这发生,机油的角色变成了一个更大的角度关注改善发动机工作时的可靠性。在1980年代,雅马哈开始装备与Autolube舷外泵,这赢得了可靠性在摩托车行业的良好声誉。Autolube系统总是交付正确的石油与燃料混合,由于燃料质量会由市场区域差异很大,这种机制不仅保护引擎,也从石油中提取最大性能本身。然而,当时的规范使用任何石油在每个国家当地可供销售,和石油的概念创建并通过外置的生产商还不存在。

P-7是雅马哈的第一舷外和它的引擎是基于YA-1摩托车发动机。

也就是在这时候雅马哈工程师高雄Nagai被分配一个关键的角色在发展海洋发动机。30年了,即使到今天,他一直在开发海洋引擎和真正的雅马哈石油。在他的职业生涯中有一个特殊的事件,导致他决定追求创造Yamaha-brand石油对海洋发动机。在1980年代末,有几个客户抱怨大排量的活塞,大功率舷外发动机。此外,这不是局限于雅马哈;与他们的舷外其他制造商都面临着类似的问题。

引擎开发团队有一个假说:“看来这不仅仅是一个机械的问题。如果机油也在发挥作用呢?“测试它,他们聚集一些主要船用引擎油,市场上提供和反复运行测试与实际发动机。就像一直怀疑,测试结果表明,石油是活塞问题的原因之一。在那些日子里,TC-W2^®北美石油标准实施的国家海洋制造商协会(NMMA)评估燃油经济性和环保的实际指导,并且每个标准石油公司出售石油会议。然而,当舷外受到连续的负载在雅马哈的测试,很明显,由此导致的发动机温度会导致活塞环。

使用这种新知识,雅马哈开始工作在发展中一个真正的雅马哈石油尽快舷外发动机。舷外全速运行很长一段时间,强调不是局限于大排量发动机模型。如果有的话,小舷外将更加显著影响,因为他们往往受到的沉重的工作量。雅马哈的石油不仅满足TC-W2^®标准和以下TC-W3^®标准,但该公司甚至更进一步,建立了严格的内部标准。通过研究添加剂混合含有清洁剂,球队完成了一个真正的雅马哈石油对海洋发动机。

大排量v机舷外是导致真正的雅马哈石油对海洋的发展引擎。

今天,石油的性能现在可以确定通过检查它的成分和其他规范基于数据显示的财富。但在此之前,广泛的实际发动机台架测试是至关重要的。在过去,测试舷外将设置在水箱和连续运行全速难以想象的长时间。然后他们被拆卸和工程师将检查引擎的内部条件和状态的石油。这一步是不可替代的开发过程的一部分。与发动机一直处于最佳状态,它能动力的船只及船员和安全地回到港口。雅马哈发动机工程师们不仅本身,而是将依靠它的人的生活在他们的工作。

Yamalube石油四冲程船用引擎

真正的雅马哈2-stroke舷外马达油

第三章:发展石油更大的可靠性

真正的雅马哈雪地石油开发的-30°C的温度

就像海洋发动机、雪地摩托的引擎也直接连接到乘客的生命。闹鬼的引擎故障在一个废弃的积雪在低于冰点的温度是没有人愿意思考,更不用说经验。

的2-stroke VK540V long-seller闻名的可靠性。

雅马哈发达SL350的雪地。它是由一个2-stroke 350 cc 2-cylinder引擎和北美市场在1968年被释放。自从摩托雪橇在极度寒冷的气候条件下使用时,他们所使用的石油需要特殊性质和特点,其中是能够启动发动机在寒冷的气温。今天大多数的摩托雪橇有四冲程发动机和电动初学者,但2-stroke引擎反冲初学者要求骑手拉绳把曲柄和启动引擎。

雅马哈的第一辆摩托雪橇,SL350

例如,将会发生什么如果你把普通摩托车机油到雪地在-30°C的温度?石油引擎会像橄榄油放入冰箱,增厚和抑制从转动曲柄。所以,雪上汽车机油需要低粘度,但优秀的流动性在低温下之际,润滑性能降低的成本。自从摩托雪橇从雪虽然遇到很多阻力,油门必须保持几乎完全开放的时间,让发动机承受沉重的负荷,可能导致引擎发作。但即使钼添加到油,以减少摩擦阻力,这使得反冲起动器的单向离合器滑动。

工程师,努力克服这两个相互矛盾的特质而发展中真正的雅马哈Manabu Kai石油。作为一个引擎测试工程师自1980年代至今,凯认为引擎和石油从一个单一的、不变的角度看在他漫长的职业生涯。雅马哈发动机测试团队的一部分,他经常飞到阿拉斯加的冬天两个月的发动机测试在寒冷的冷。团队将租一间餐厅关闭了冬天和设置它作为他们的营地。他们睡在晚上和白天骑摩托雪橇在周围的领域,进行实际的测试,与台架测试无法重建。电池的测试包括发动机启动时,骑上上下下,在无尽的碰撞的痕迹。Kai检查和验证的第一手如果石油是正确发挥它的作用在整个测试,检查油泵,机油段落等等。

方法选择发展中真正的雅马哈摩托雪橇石油是选择一个基础油与摩托车从数据积累,并混合适当的添加剂。标准石油的评价将引擎开始在寒冷的能力——这个点与摩托雪橇尤其重要。当引擎测试在寒冷的房间在雅马哈发动机总部在-40°C的温度下,反冲起动器经常会太沉重亚博比分官网的拉。否则,首次成功将会重,然后第二次尝试,绳子会突然变得光明和引擎启动。没有合理的解释这一现象,所以通过这些领域的测试,最佳的基础油和添加剂被决定。

Yamalube雪油R-FORCE收益率出色的引擎开始在寒冷的气温中,优秀的润滑在高负载使用。

2002年,雅马哈成功地成为第一个公司过渡到四冲程摩托雪橇。当时,YZF-R1旗舰supersport摩托车上最新的摩托车发动机燃料燃烧和石油技术诀窍。引擎根据R1的,RX-1四冲程雪地耸人听闻的处子秀。

2002年,RX-1雅马哈的过渡到四冲程摩托雪橇出发。

有一个独特的协同与雅马哈的产品和技术。亚博体育登录网址 免费摩托车发动机、船用发动机和雪地摩托的引擎都是在不同的环境中使用,和各自的规格和性能要求也不同。然而,雅马哈的诀窍和技术建立在一个产品类别不可避免地成为编织成不同的类别。同样的,我们的知识和专业知识与机油积累数十年的研发是免疫产品在我们的企业边界和共享。自请求我们做石油公司控制性能要求的我们的引擎开发部门,他们为我们提供高质量的石油会议上最严格的标准。在全球范围内实现同样的方法就是我们为每个雅马哈创建Yamalube石油产品。

第四章:发展艰难使用石油