环保“SD(超级柴油)引擎”开发低油耗、低排放符合提出的使用权,标准的3升/ 100公里的车

亚博比分官网雅马哈发动机有限公司最近成功发展的新一代“SD(超级柴油)引擎,”一个项目已经进行多年,目的是创建一个引擎汽车,答案21世纪的环境需求。这是一个紧凑,环保引擎的特点是低油耗和低排放能够运行100公里大约3升的燃料,同时会议提出的欧元*排放。

这个新开发的引擎被称作SD(超级柴油),是一个1000 cc的位移引擎结合“2-stroke柴油”格式和Yamaha-exclusive燃烧系统。它包括一系列的品质,使其优秀的作为环境友好型小型汽车的动力装置。

1)有毒废气排放减少了拟议的翻版(大约50%低于当前水平超过公司标准和低60%的碳氢化合物(HC) +氮氧化物(NOx)和颗粒物的低70%。
2)全面的发动机控制系统大大减少了典型柴油机尾气黑烟等特点。
3)实现3-liter车(一辆汽车能够运行100公里3升的燃料)燃油经济性水平。
4)实现高响应、高转矩、高功率输出转矩增加(大约50%在低转速范围和最大增加30%。输出功率与传统相比没有增压柴油机同一个类的)
5)实现重量轻和紧凑性(体积减少30%,减少20%的重量,而传统柴油机的输出功率没有增压)提供了更大的自由设计用于小型汽车和潜在的提高汽车的整体性能造成的基本性能和驾驶性能。
6)耐久性和可靠性足以通过各种类型的测试,如250 -小时马克斯。输出功率测试。

*什么是“翻版”:目前欧洲管理超过排放标准。更严格的电子标准将采用2000年和现在正计划为标准将于2005年采用欧元。这4日标准中采用的值(见项目(1)上图)仍在建议的水平。

在开发阶段主要关心的是放在结合轻盈,密实度和强烈的内在2-stroke引擎与固有的低油耗和低有限公司2柴油发动机排放的最高程度。这样我们实现高功率输出不使用一个增压器,同时环保低排放值实现。此外,结构相对简单的给这台发动机等领域中的其他优点方便mainte娘娘腔和更低的生产成本。
更重要的是,我们使用以下先进的雅马哈小排量技术和其他技术获得了多年的研究和开发活动解决弱点通常与2-stroke发动机和柴油发动机,包括耐久性、氮氧化物排放和烟雾缭绕的排气。

通过附加一个清除音量控制节流阀进气歧管,电子控制,可以控制气缸残余气体的数量,从而优化燃烧的方式大大降低氮氧化物的排放。

sub-combustion室采用多个喷嘴装置,而主要利用燃烧室是一个独特的新设计四个连接飞机通道从sub-combustion室达到较高的燃烧效率。此外,一个全面的发动机控制系统采用,大大减少了柴油发动机的典型的黑烟,由于电子控制喷射泵和白烟的典型2-stroke引擎,由于石油供应控制的水平,不能被肉眼发现。

电子控制的润滑油供应发动机控制系统可以减少石油消耗降到最低,同时一个新的石油供应asufficient分销系统采用专门的石油量的点需要的地方:曲柄轴颈轴承,large-ended滚针轴承和汽缸的直接喷在墙上。
此外,高级水平的耐久性和可靠性已经通过采用耐热润滑油和全方位的雅马哈发动机设计的技术特性,如活塞和活塞环高度耐热变形和Ni-P-SiC-plated气缸设计与考虑热变形阻力。

这个新的SD引擎也是设计时考虑其潜在使用混合动力引擎为基础,从而使它雅马哈的提供一个真正的21世纪新一代发动机。当然,可以利用这个新引擎的技术在技术援助或OEM供应的基础上与国内外汽车制造商。

在雅马亚博比分官网哈发动机有限公司我们相信”我们的生活依赖于地球的不可替代的资源和自然环境”,并且符合我们的企业使命创造“庙宇,触及人们的心灵,”
我们总是关心实现环境和庙宇之间的“平衡”,追求环保企业的业务活动。
在我们寻求建立一个友好的产品性质和环境,雅马哈亚博体育登录网址 免费Motor Co .)有限公司取得的开发和销售等里程碑是世界上第一个electro-hybrid自行车,雅马哈不是(亚博比分官网1993)和发展的一个新的“2-stroke摩托车发动机排气净化系统”(1999)。这个新的汽车SD引擎的发展是另一个雅马哈Motor Co .) Ltd .)面向环境的项目。亚博比分官网

喷射器喷嘴位于sub-combustion室相连接到主燃烧室通过四个连接飞机通道在一个独特的新雅马哈的设计。四个喷气通道形状的方式帮助生成一个漩涡的燃料/空气混合物进入燃烧室,而他们的形状也是优化提供最低的阻力点火火焰流入主要从sub-combustion室室。通过这种方式,设计能够实现强大的涡流效应和减少”“节流损失,从而突出燃烧效率,有助于实现高功率输出,低油耗和低排放。

该引擎采用可变压缩比机制,依法调整压缩比发动机转速和负荷。该系统采用一种Schnurle 2-stroke结构与拾荒者,使其相对容易改变压缩比通过改变活塞的位置距离死前中心和排气口。这个排气端口与上、下阶段采用以及切换阀位于上游端口,可以开启和关闭来改变压缩比在13 ~ 18:1范围。
控制比这更高的比用于低中速范围和较低的比率在高速范围与介质加载或为了达到平滑扭矩开发和高功率输出的33千瓦/升,前所未有的直到现在在柴油机增压器。特别是,有大约50%的增长在低到中等速度转矩范围相比传统柴油相同的位移。

采用电子控制的扫气音量控制节流阀的进气歧管依法可以开启和关闭发动机负载和转速可以减少吸入空气的量,增加气缸中的残余气体,尤其是发动机低负荷运行时,关闭节流阀。这就是为了保持燃烧室温度降低和减少氧气的浓度,进而减少了氧化氮的燃烧室降到最低,减少氮氧化物的数量生产。

因为这是一个2-stroke引擎不需要阀驱动机制或一个油箱,从而使一个更紧凑的设计。同时,通过优化燃烧压力我们可以合理化设计的方式减少引擎的强力构件材料上的负载。结果,约20%的减重和体积减少30%相比之下实现了传统柴油机的输出功率。特别是,它是可能实现的大幅减少大小在汽缸头的高度,从而提供更大的设计自由,当安装这台发动机在紧凑型轿车。

采用的发动机控制系统控制的各种功能无疑发动机燃油喷射系统、润滑系统、可变压缩比系统和清除音量控制节流阀按照运行条件,提供了全面的支持帮助SD引擎实现其优良的功率输出,低油耗和低排放,以及高度的耐久性和可靠性。