2004年欧洲市场车型雅马哈体育“YZF-R1”在米兰车展首次亮相

亚博比分官网雅马哈汽车有限公司(YMC)宣布在2003年9月16日开幕的第60届米兰车展(自行车和摩托车)上首次亮相2004年欧洲市场型号的雅马哈运动“YZF-R1”的新重制版。

在1997年9月的米兰车展上首次亮相后(作为1998年的车型)，最初的YZF-R1迅速赢得了前所未有的赞誉，因为它提供了“驾驶1000cc机器的充分享受”，也作为“超级过弯机”立即为超级运动类别设定了新的标准。从那时起，YZF-R1在2000年进行了第一次微小的模型更改，并在2002年进一步发展，增加了新的框架和燃油喷射等功能，继续引领超级运动市场。

新的2004 YZF-R1保持了与第一代(1998年)，第二代(2000年)和第三代(2002年)模型一致的相同模型概念，同时添加了最新的雅马哈技术，以实现(1)造型，(2)性能和(3)灵活的过弯性能的杰出平衡，使其成为“美丽，令人兴奋的运动机器，赢得了二级公路骑行最快的称号。”其结果是一款将1000cc超级运动类别带入一个全新维度的车型。

2004年欧洲市场车型雅马哈运动“YZF-R1”

近年来，欧洲超级运动市场的需求一直稳定在每年15万辆的水平。这个市场大致可以分为600cc级和超过750cc级。自从2003赛季开始世界超级摩托车规则的改变，允许进入4缸1000cc型号以来，这种超过750cc级别(= 1000cc型号)的赛车一直受到越来越多的关注。

对于这个1000cc级别，各个制造商都推出了许多新车型，但雅马哈YZF-R1，随着它从第一代车型到第二代(2000年)和第三代(2002年)车型的不断成熟，继续保持强大的用户追随者和作为1000cc超级运动自行车象征的影响力地位。大多数人给出的原因是R1的创新造型和出色的过弯性能。

与此同时，近年来，用户需求继续多样化，不同的客户群体寻求(1)性能和功能，(2)实用性和(3)样式。
考虑到这些客户趋势，新YZF-R1的产品概念是进一步发展现有车型已经突出的过弯能力，同时增加新的性能维度，使其成为一款令人兴奋的新超级运动车型。开发概念被定义为“美丽、令人兴奋的运动机器，赢得二级公路骑行最快的称号。”通过采用MotoGP机器YZR-M1的设计思想和整个设计过程中可用的最新技术，这个想法是建立一个模型，该模型在“转弯”、“性能”和“造型”三个元素之间取得了很好的平衡。结果是一个机器字符定义为，“无与伦比的力量在二级道路骑行和性能，让你处理它的意愿。”

1)全新设计的大口径、轻量化发动机
为了达到高水平的性能和转弯潜力，新的YZF-R1采用了新设计的动力单元。该装置的核心是液冷，四冲程DOHC, 40度前倾，直列四缸，五气门，配备燃油喷射的发动机，特别考虑到最佳的进排气效率。
与现有的YZF-R1相比，这款新发动机又被镗了3毫米，并给出了77.0 x 53.6mm的内孔x冲程(现有型号为74.0 x 58.0)，优化的喉道直径，新的紧凑燃烧室，锻造铝活塞，高升力凸轮和12.3:1的高压缩比，其最大输出功率为172 PS/12,500 rpm(不包括强制进气)。此外，整个发动机的彻底减重措施使其重量减轻了约4公斤(仅发动机)。结合近比6速变速器，这提供了真正值得被称为“No。1在性能上。”

2)封闭甲板式气缸，压缩比更高
为了达到更高的压缩比和功率输出，采用了闭式甲板式气缸。通过采用独特的雅马哈低压铝铸造方法来铸造气缸体，以确保最大的冶金强度，可以制造出高效的封闭甲板型气缸体，其特点是冷却剂通道不经过头部部分，从而实现更刚性的结构。确保卓越的可靠性，以适应高压缩比，高输出气缸。此外，由于设计努力尽可能减少气缸间距，尽管增加了内径，但气缸的横向宽度仅比现有型号宽4mm。
此外，采用了直接镀无衬垫圆筒(陶瓷复合镀层)格式，以确保出色的散热特性，提高刚性平衡和更精确的圆筒形状的容量。

3)采用FS控制杆，可靠性高
在功率输出增加的情况下，为了确保连杆的可靠性，雅马哈摩托车首次在连杆的大端采用了所谓的FS连杆(断裂劈裂连杆)(迄今为止一直使用机械连杆)。亚博比分官网在这种方法中，杆的大端被加工成圆柱形，然后冲击分裂。组装时，匹配的劈裂表面重新连接并用螺栓连接在一起，再次形成高度精确的圆柱形，这有助于在高转速下使用出色的可靠性。(FS conrods =断裂分裂连杆)

4)燃油喷射和次油门，便于在低至中速范围内使用
为了在获得优异性能的同时提高发动机的环保性，该车型采用了燃油喷射(FI)系统。喷油器是高度可靠的板式长喷嘴单元，双向四出口设计，具有出色的动态范围。
而且，YZF-R1系统的独特之处在于采用了基于发动机转速信息和通过ECU反馈的节流阀开度的电机控制副节流阀，以提供出色的功率控制特性。主节流阀和副节流阀的功能使进气口的气流速度得到最佳控制。这使得整个rpm范围内的体积效率得到优化，从而产生只有数字控制才能提供的出色的低中速驾驶性能。
为了实现一个更紧凑的设计，一个链接机构也被添加到蝴蝶动作，导致一个节气门体，是27毫米纤细的横向宽度比现有的YZF-R1。这种更薄的节气门体反过来允许更大的自由，在新的高刚性框架的设计，有助于这款车型的出色的处理特性。

5)空气诱导具有良好的响应特性
采用空气诱导系统，利用骑乘过程中的自然气流对空气箱中的空气进行加压，提高进气效率。在该系统中，位于大灯下方的两个进气管道将空气引导到位于油箱前方的空气净化器的脏侧。从那里，它通过过滤器，然后在大容量清洁侧加压。这种冷却空气供应的感应和加压是改善动力发展的重要因素，并使新的YZF-R1在加速过程中具有出色的响应。

6) EXUP结构紧凑，各连接两个气缸
雅马哈的EXUP系统的功能是消除扭矩山谷，并提供优秀的动力发展特性，使这款车型更加紧凑，同时保留相同的基本工作原理。与以前的系统不同，新YZF-R1的系统在四根排气管合并成两根的地方只放置了两个EXUP阀门，从而创建了一个更紧凑的系统，根据计算第1和第2气缸的排气以及第3和第4气缸的排气来控制脉冲。新阀门使用的材料也从SUS改为钛。由于机身也是由钛制成，所以现在它们都是全钛部件。

7)向上消声器设计，排气效率高，外观独特
一个向上倾斜的消声器已被采用，给一个非常令人印象深刻的外观。排气系统的设计采用了最佳的管道长度、消声器膨胀室和不同管道的尺寸，不仅以最有效的方式发挥出新发动机的性能，而且还为机器的造型创造了大胆而令人印象深刻的重点。

8)其他与引擎相关的功能
其他特点包括(1)锻造铝保持架，以适应更高转速的发动机，(2)优化的飞轮质量设置(比现有的YZF-R1低20%)，提供令人毛骨悚然的加速感觉，(3)圆形散热器，具有出色的冷却性能，(4)ACM(交流磁电机)位于曲轴箱的后表面，以确保一个深倾斜角度和低发动机重心。

1)全新Deltabox V (Victory)车架，刚性提高2.5倍
新的YZF-R1采用了新设计的框架，我们称之为Deltabox V(胜利)。结合设计方面的框架，我们的YZR-M1和3D CAD分析，这个新的框架已经被赋予了一个高水平的刚性，使它完全可行的赛道骑行和车队比赛。考虑到这一目标，主框架在横向上设计得很窄，头管和枢轴更直接地连接在一条直线上。
主框架的外部部分使用了高弹性面板，而内部部分使用了高强度铸件，两者焊接在一起，形成了高度可靠的空心框架结构的箱体部分。此外，在各个零件上，如枢轴组件的铸造件，采用最佳类型的铝型材，以及合适的铝型材厚度，有助于保持良好的整体刚度平衡。因此，与现有的YZF-R1相比，其纵向刚度提高了2.5倍，横向和扭转刚度提高了1.3倍。

2)优化发动机安装位置和重量分配，以获得良好的初始阶段转向特性
为了实现高水平的转向性能，特别是在初始阶段，发动机安装位置、前后重量平衡和汽缸前倾角度(角度从35度增加到40度)在位置和平衡方面进行了优化。与现有的模型相比，发动机的重心已经降低并向前轮移动。这与优化尺寸的效果相结合，如将叉距增加5毫米至30毫米，以帮助实现稳定的操纵，让骑手在初始阶段的转向动作中享受更快的响应特性。

3)高性能前后悬架和后臂，上下桁架配置
在前悬架中，带有43毫米直径管的倒置叉提供了出色的缓冲和快速处理特性。并且，后类悬架采用铝后臂与倒置桁架配置，以平衡定位与新的向上消声器。这提供了优秀的刚性平衡和缓冲性能。此外，后悬架的预紧力调节器现在由铝制，以增加质量外观。后框架由雅马哈CF铝压铸方法制造的部件组成，该方法提高了焊接特性和铝板金属，以创建一个盒子结构，提供更大的刚性，同时也有助于更高质量的铝外观。

4)前刹车与径向安装卡钳
一种新的制动系统已开发，以匹配机器的性能动态增加，并提供出色的功能和控制特性。前制动采用直径320mm的圆盘和径向型泵，使一个更大的杠杆行动的主气缸和优秀的控制特性。该卡尺被给予径向安装，最大限度地减少了在制动期间的反作用力引起的扭曲。这些因素结合起来有助于确保稳定的制动功率和控制，特别是在硬制动时。这种径向型支架的另一个特点是在制动释放过程中具有出色的响应，从而实现良好的调制制动动作。后制动器采用直径220mm的圆盘，具有优良的制动功能和控制特性。

5)油箱有独立的清洁器和油箱部分
新设计取代了油箱包围空气滤清器盒的旧设计，其特点是滤清器向前移动，与新的更薄的油箱完全分离(比现有型号的左右宽度窄50mm)。结合较薄的框架设计，这提供了优秀的膝盖抓地力特点。
此外，虽然座椅在坦克端较薄，但在中间部分，这是重量转移的关键部分，提供了足够的表面积，以确保车手良好的机座。车把和脚踏板的位置也改变了，以配合新的引擎字符。

6)大胆的全新2面机身设计
新的YZF-R1的车身设计由新的前视图和后视图定义，每一个都具有2个方面的设计。凭借其新的4灯大灯设计，前视图有一个表达，散发出纯粹的力量。同时，风管的设计给人一种吸入大量空气的印象。另一方面，这里也有线条，强调圆滑的空气动力学，在流动的意义上，从上罩的前缘顺畅地沿着身体，并直接进入进气口。
对于尾翼总成，上消声器是性能的表现，而消声器与尾翼罩一体化设计的结合也是空气动力学的表现。同时，消声器本身的设计是为了创造一个从进气到燃烧和排气的功率流的图像。更重要的是，紧凑的消声器布局有助于给人的印象周围的空气流动的尾巴，这是一个新的重点YZF-R1。

7)其他特点
其他特点包括(1)新型轻型五辐车轮，优化了轮毂和轮辋之间的刚性平衡，(2)新设计的仪表面板与转速表的中心(液晶速度计和时钟在左边，液晶行程计在右边)，(3)双灯，四灯泡的大灯设计和超轻的整流罩，强调了YZF-R1的更新造型，(4) LED尾灯和(5)与上消声器布局相匹配的单单元轻量化压铸后框。