雅马哈的“YCC-I”电子控制摄入量和第一次生产摩托车的镁后框架下进化运动性能雅马哈YZF-R6 2008年欧洲模式

亚博比分官网雅马哈摩托车有限公司。(YMC)宣布最新型号的发展变化的中产阶级YZF-R6 supersport模型,安装在一个铝框600 cc液冷的四冲程DOHC in-line-4缸4-valve高性能发动机的输出功率超过相当于每升200马力的位移。这个新模型将显示在全世界范围的杜两个放荡者2007年9月28日在巴黎和将发布于2008年的欧洲市场模型。
该模型采用雅马哈的新“YCC-I”电子控制摄入量,在雅马哈的G.E.N.I.C.H.工程开发的理想使用独家电子控制技术,目前在实际应用中使用提高发动机的性能。另一个新特性是轻质镁后框架通过一个独特的雅马哈技术^{* 1}并通过了有史以来第一次生产摩托车。导致更大的浓度的质量它帮助实现运动骑的下一个级别的性能。

* 1,这是一个进一步发展的雅马哈的专属CF(控制灌装)铝压铸技术优化铸镁生产的部分。它,可以铸造的大型、薄壁件压铸,以前认为太难了。

雅马哈YZF-R6

从2007年10月
(由欧洲经销商日期会有所不同)

青白色鸡尾酒1
深紫蓝色金属C
暗灰色金属G

2006模型YZF-R6高性能发动机首次采用了“YCC-T”(雅马哈芯片控制油门)基于雅马哈G.E.N.I.C.H.工程理想和发布“极端supersport最快电路。”Ever since, it has won great popularity on the European and North American 600cc supersport markets. The reasons for its popularity are its acceleration in the over 10,000 rpm range, smooth power development and response, light, agile cornering, smooth operability and unique styling. At the same time, as the market has expanded, there have been many calls for even higher levels of running performance while maintaining the same original model concept.
在这个市场的背景,新YZF-R6了新概念的“1号的R6的目光都处理和刺激表现。”Under this concept, the existing circuit performance and performance on secondary and winding roads has been supplemented by (1) added excitement in circuit riding, (2) handling that lets the rider enjoy quicker banking and turning and more agile exiting of turns and (3) new developments in original styling that maintains the YZF-R6 identity. This model also adopts new technologies for greater product maturity, including Yamaha's new "YCC-I" electronic control intake and the first lightweight magnesium rear frame ever adopted on a production motorcycle. These features further boost running performance.

引擎

1)新设计活塞更高的压缩比
已经采用新的设计活塞,使一个更紧凑的燃烧室,实现压缩比为13.1:1,雅马哈的有史以来最高的生产模式。来满足这个更高的性能水平,(1)改变了材料和尺寸用于曲轴和控制棒轴承(2)新的进气/排气气门弹簧制成的一种新的合金的疲劳强度(3)采用新零件凸轮链镀钯等杰出的表面硬度。

2)“YCC-I”(雅马哈芯片控制摄入量)在高转速更平滑
为了有效地将燃油喷射的影响与调整燃料供给能力按照进气条件,实现强大的,易于使用的电力发展,“YCC-I”(雅马哈芯片控制摄入量)系统变量空气漏斗^{* 2}已被采用。这是一个系统的雅马哈G.E.N.I.C.H.工程理想的人机界面使用最新的电子控制技术,它采用2007 YZF-R1相同的规范。系统开关之间的长期和短期摄入漏斗长度基于rpm和节气门打开,从而利用不同的转矩和功率的发展曲线两个长度提高低收入中速范围,实现更强大的力量的感觉高速范围和更广泛的力量带。这进一步增强力量的感觉在高转速范围,有助于一个更令人兴奋的旅程。

* 2空气漏斗=定义之间的气流的漏斗状管进气装置的空气滤清器的盒子。

3)“YCC-T”(雅马哈芯片控制油门)设置改变
“YCC-T”(雅马哈芯片控制油门)首次采用2006模型YZF-R6第一次在生产摩托车的电控节气门现在是采用改进的控制功能。实现平滑控制具有良好的控制特性。

4)其他变化
其他变化包括(1)一个新的设计空气滤清器框(2)扩大第2和第3缸排气管连接端口直径提高功率和扭矩发展和(3)一个新的消声器形状更紧凑的设计。

底盘

1)新开发Deltabox框架
底盘综述了方方面面,从零开始,完全重新设计框架的刚度和强度的平衡。基本框架保持相同但添加了变更,包括(1)修订铸造横梁的刚度(s)和(2)的变化是在小组成员的形状和钣金零件的厚度。这些变化的综合效应取得高级刚度平衡在转弯。这有利于更好的处理稳定。

2)镁后框架
该模型采用第一后框架由镁出现在生产摩托车。镁的使用部分高强度重量比他们帮助提高质量浓度。这个框架是由Yamaha-exclusive CF镁压铸技术。

3)雕刻设计的新进化YZF-R6样式的传统
同时保持过去的身份YZF-R6模型,该模型采用一个新的外观设计,反映了进化的性能。设计的关键字是“大规模向前移动和简约的形象。”The design of the upper edges of the side panels and the shaping of the upper surface of the fuel tank provide an image of forward thrusting movement. Another characteristic is the sculpting of the shape to emphasize the firm ground hold of the front end.

4)其他变化
其他变化包括(1)优化刚度平衡后的手臂,(2)优化刚度平衡的前叉,(3)一个新的设计锻造铝under-bracket和(4)后悬架的重量的减轻。