2014年11月2日，在日本全国越野系列赛第七轮也是最后一轮的Jiigatake山，新的YZ250FX势不可挡。这项赛事为日本带来了本赛季参赛人数最多的赛车手，但YZ250FX的车手在这台机器的首次比赛中占据了前四名。就像在美国东海岸举行的全国越野系列赛(GNCC)一样，据说那里是世界上最好的越野耐力赛的所在地，日本的这项比赛持续三个小时或更长时间。
比赛在通往日本最大水坝之一黑袍坝的隧道以东几公里处的一个滑雪场举行，该滑雪场位于广阔的立山山脉。这是第一场雪之前的季节，越野耐力骑爱好者聚集在这里骑车。那天在那里的是新型YZ250FX的主要开发测试员铃木健二(Kenji Suzuki)，他把当天的成功归功于这台机器在陡峭的岩石斜坡上滑行的方式。
“这个岩石斜坡是日本所有耐力赛赛道中最艰难的。我在美国和新西兰等海外地方参加过很多耐力赛，我相信它可以与世界上一些最艰难的球场相提并论，”铃木说。在这一天的胜利背后，是全新YZ250FX的明确发展理念，关键词是:“越野耐力自行车”。
回顾过去，我们可以发现雅马哈的越野机发展的起源并不为外界所知DT-11968年首次亮相的车型。在47年的开拓性越野摩托车，从那时起，YZ250FX是第一个耐力机承担著名的“YZ”的名称。这个命名还有更多的意义，而不仅仅是它继承了雅马哈越野车的DNA。在产品名称中选择“YZ”反映了开发人员的愿望，即提出并开拓一个全新的机器类别，并将其交付给世界各地的越野爱好者。
WR250F(北美和其他市场型号)与YZ250FX同时开发，增加了灯光，速度计，特定型号消声器等。尽管事实上，它调整了特点，使其适应各种越野骑行场景，从通过树林地区的步道骑行的机动性到更轻松和有趣的郊游，否则它是YZ250FX的“同卵双胞胎”。它们的性能潜力没有实质性的差异，它们都是我们近五十年越野机械开发的结晶。
历年来，随着各个地区的喜好，耐力骑的场景已经发生了变化。Enduro爱好者在美国西部干旱的地形上，在欧洲海岸的海滩上，在北美的森林和湿地上，甚至在夏天的滑雪场上骑行。现在，在欧洲、北美和大洋洲，一种趋势正在稳步流行，那就是“越野耐力赛”。这是一种比赛形式，骑手在5-10公里的赛道上，有各种类型的赛道，无论是沙子、泥浆、岩石斜坡、落叶或倒下的树木，在几个小时内，竞争最快的圈速。这也是一项艰苦的运动。如果你和你的机器不能合二为一，设法爬上崎岖多石的斜坡——甚至连步行都很难爬上——你就无法到达终点。
许多有摩托车越野赛经验的骑手使用他们所获得的技能来享受耐力骑。但是，今天的越野耐力赛有点不同，即使是全国顶级的越野摩托车冠军选手在第一次尝试时也不一定能轻松掌握。
“越野摩托车比赛是在人造的、维护良好的封闭赛道上进行的，在那里你知道拐角处有什么在等着你。这也很容易初步了解课程。基本上，你可以通过在泥土中描摹线条来推动前进。但是在耐力赛中，没有固定的路线。有一种不确定性，不知道前面会发生什么，”一位狂热者说。他的话得到了同志们的赞同。
他们说:“在骑耐力车时，你会擦到树枝的末端，有时会在小路上撞到它们。还有一些路段，你可能会跑过满是芒果或椰子大小的岩石的石头田野。你可能会发现自己正在穿越溪流，有时障碍会使你的前进速度减慢到步行的速度。无论如何，这都是艰难的。但这正是它的乐趣所在。”
负责YZ250FX开发测试的铃木健二(Kenji Suzuki)高兴地说:“没有什么比耐力骑行更能说明骑摩托车有多难了。但与此同时，没有什么比骑耐力单车更能让你体会到与摩托车融为一体的感觉了。”
第一个雅马哈耐力机是20世纪80年代推出的IT系列的2冲程。随后是四冲程TT系列，后来是基于YZ系列的WR系列。这些越野摩托车被广泛应用于各种耐力骑行场景。2015年，雅马哈的耐力模型阵容包括WR450F, YZ250FX和WR250F。
在某种意义上，很容易列出YZ250FX和YZ250F摩托车越野车之间的差异。例如，yz250fx -和wr250f -使用了特定型号的ECU，配备了宽比6速变速箱，框架专门针对耐力骑行进行了调整，前后悬架都有专门的设置，并且都使用了专门用于耐力骑行的后18英寸车轮和轮胎组合。
其中，决定YZ250FX独特特性的最重要的组件是ECU。然而，简单地将这种差异描述为重写数据以改变性能以强调中低速范围，这绝不足以描述所涉及的实际微调。
开发专用ECU程序投入了大量的工作。负责调整模型燃油喷射的编程专家为系统设置创建了一个3D地图，并将其加载到ECU中。然后，将ECU安装在测试机上，根据测试车手的感知和输入，对其越野性能进行评估菅野Hyoka．这些测试的结果将被分析并返回给燃油喷射专家进行设置调整。然后将修改后的地图加载到ECU中，并进行进一步的越野测试。重复这个过程，直到找到理想的设置。
测试车手铃木健二谈到了开发过程:“当涉及到重新编程ECU时，要求比YZ250F要严格得多。在摩托车越野赛中，你通常在骑行时保持发动机转速在3000以上。但对于耐力骑行，你必须对自行车的特性非常具体，一直在微调自行车“永不放弃”的感觉，比如寻找发动机制动会导致发动机停止的最低点。我想大概每分钟1500转。在这个范围内，您所处的领域中，数据甚至不会在计算机上显示为可验证的数据。
“我们经历了很多次这个过程;这已经足够让你沮丧了。我参与过很多越野机械的开发工作，我觉得开发耐力机械所涉及的障碍是所有障碍中最高的，”他笑着说。调整过程的最终结果给予YZ250FX设置足以移动机器缓慢沿着基本上没有油门以及大量的中高速冲床。铃木显然对他和车队所取得的成绩感到自豪。
“用这台机器进行标准设置的越野赛仍然展示它有多大的竞争潜力。虽然这显然也取决于车手的技术，但我想说，它肯定有资格参加国际A级摩托车越野赛，”他说。
如果从雅马哈汽车总部出发，向北行驶40分钟左右，经过古刹，沿亚博比分官网着小溪蜿蜒的道路，经过高尔夫球场，就会到达滨田步道。1970年开业的这个越野赛车场，是雅马哈越野车的“故乡”，也是许多车主的朝圣之地。几代越野车型的研发工作都在这里完成。
Hamakita Trail Land有多个越野摩托车赛道，一个“国际试验”(IT)赛道和一个超级越野赛道。蛇和青蛙是球场的常客。Enduro机器的开发是在这里完成的条件，复制的条件，海外Enduro骑。YZ250FX大约90%的开发测试也是在这里完成的。
当雅马哈测试车手参加耐力赛时，他们没有专门的专家团队来帮助他们安装机器。测试车手自己必须准备自行车，更换车轮和轮胎，调整气压等然后他们出发赛跑。因为是骑自行车的人一个接一个地为自己的自行车更换各种部件，所以他们很容易发现和识别即使是微小的差异。他们还自己清洗自行车，这样他们就不会忽视检查即使是最小的细节。
作为YZ250FX开发过程的一部分，这些测试车手准确地将他们在比赛中收集到的信息传达给工程师。发动机安装支架的形状以毫米为单位进行调整，并尝试了各种连接方法。正如开发团队的一名成员所证实的那样，“我们仅为发动机就尝试了十多种不同的安装方法。”看看这台机器的一些最小部件，就会发现测试车手在赛道上的体验和开发人员手工制作的结果所产生的对细节的不懈关注。例如，YZ250F的后轴直径为25毫米，但在YZ250FX上，它是22毫米。车轮辐条的直径也以毫米为单位进行了调整，使其小于YZ250F上的直径，以获得所需的平衡。
开发骑手本身也有独特的多样性。四名车手在YZ250FX上工作。他们都热爱越野骑行，并参加过国内和国际顶级耐力赛。这四个人轮流使用四台不同规格的测试机器，并比较它们的性能，以确定理想机器的设置。
这不是一个基于一两名车手感觉的过程，而是四名车手都在相同的领域工作，在平等的条件下交换意见，并在他们朝着最终设置工作的过程中交换信息。测试车手铃木健二(Kenji Suzuki)说:“我相信雅马哈的优势在于，我们让热爱越野赛的人以这样彻底、全面的方式合作。”铃木健二本人也曾是雅马哈越野赛工厂车队的车手。这无疑是雅马哈被称为越野自行车领导者的又一个原因。
