第二章越野宝石:YZ250FX和WR250F

提出一个全新的类别提出一个全新的类别

2014年11月2日,在jigaatake山举行的日本全国越野系列赛第七场也是最后一轮比赛中,新款YZ250FX势不可挡。这一赛事为本赛季日本带来了最多的参赛选手,但YZ250FX的车手在这台机器的首次比赛中占据了前四名的位置。就像在美国东海岸举行的全国越野系列赛(GNCC),据说是世界上最好的越野耐力赛的家乡,这项比赛在日本持续三个小时或更多。

比赛在从隧道的隧道上举行了几公里的滑雪坡,通往Kurobe大坝 - 日本最大的山脉山脉之一。这是第一个雪橇和越野enduro骑马爱好者聚集在这里的赛季。那天是肯尼·苏泉,主要开发试验骑士为新的yz250fx,他归功于当天的成功归功于机器螺栓陡峭的岩石斜坡的方式。

“那岩石坡是日本任何enduro课程中最难的。我在美国和新西兰等地方竞争了海外的很多enduro活动,我相信它与世界上一些最艰难的课程相媲美,“铃木说。这一天后面的胜利是新的YZ250FX的明确发展观,带有以下关键词:“越野enduro自行车”。

回首过去,我们可以发现雅马哈越野机发展的鲜为人知的起源DT-11968年首次亮相的模型。在47年的越野摩托车的先驱,从那时起,YZ250FX是第一个耐力机承担著名的“YZ”名称。这个命名还有更多的意义,而不仅仅是它继承了雅马哈摩托车越野车的大部分DNA。在产品名称中选择“YZ”反映了开发人员的愿望,提出和开创一个全新的机器类别,并将它们提供给世界各地的越野爱好者。

WR250F(适用于北美和其他市场的车型)与YZ250FX同时开发,增加了灯光、速度计、车型专用消声器等。尽管它的特点是调整,使其适应各种越野骑场景,从可操作性的越野骑通过树林地区更轻松和有趣的郊游,它是一个“相同的双胞胎”YZ250FX。它们的性能潜力没有实质性的差别,它们都是我们近50年越野机械发展的结晶。

越野耐力骑的乐趣越野耐力骑的乐趣

多年来,延期骑行场景发生了变化,每个地区的偏好都发生了变化。enduro爱好者骑在美国西部的干旱地形,欧洲海岸的海滩,在北美的森林和沼泽地,甚至在夏天滑雪场。而现在,欧洲,北美和大洋洲的趋势稳步增长的趋势是“越野enduro”骑行。这是一种竞争的形式,骑手比赛为5-10公里的课程,具有各种痕迹类型,成为沙子,泥土,岩石斜坡,落叶或倒下的树木,超过几个小时,竞争最快的圈时间。这也是一个艰难的运动。如果你和你的机器没有成为一个,并设法操纵粗糙和岩石的斜坡 - 甚至难以爬脚爬上 - 你不会到达终点线。

许多有摩托车越野赛经历的骑手使用他们通过这方面获得的技能来享受enduro骑行。但是,今天的越野enduro骑行有点不同,甚至最高的全国锦标赛摩托车越野赛竞争对手甚至不一定发现在第一次尝试中容易掌握。

“摩托车越野赛赛车是在人造的,维护良好的封闭课程上运行,在那里你知道拐角处等待着什么。初步看看课程也很容易。基本上,您可以通过将线路追踪污垢中的线来推动。但在enduro中,实际上没有设置的线条。没有知道未来的东西,“爱好者说。他的评论由他的同志们呼应。

他们说,“在努力骑行中,你会刷树枝的末端,有时在踪迹上击中它们。也可能有些部分,您可以在岩石田野上满是岩石的岩石或椰子的大小。您可能会发现自己在横跨溪流中切割,可能有时妨碍您走向行走步伐。无论如何,艰难的艰难。但是,这就是让它变得有趣的原因。“

负责YZ250FX的开发测试的人,Kenji Suzuki乐于喜悦,“没有什么能展示摩托车骑行程度的困难程度。但与此同时,没有什么能给你有多么美妙地让你的经历成为你的摩托车比enduro骑行。“

在“无数据”区域的燃油喷射调整在“无数据”区域的燃油喷射调整

第一台雅马哈enduro机器是20世纪80年代推出的IT系列的2级。这些后面是4行程TT系列,后来,基于YZ系列的WR系列。这些越野摩托车广泛用于各种延期骑行场景。2015年,Yamaha的enduro模型阵容包括WR450F,YZ250FX和WR250F。

从一个意义上讲,很容易列出YZ250FX和YZ250F Motocross之间的差异。例如,YZ250FX-and WR250F使用模型特定的ECU,配备了宽比为6速齿轮箱,框架专门调整了跨越式骑行,有专门的前后悬架和两者都有专门的设置使用后部18英寸轮和轮胎组合专门用于延长骑行。

其中,确定yz250fx的唯一特征的单个最重要的组成部分是ECU。简单地描述与数据重写的差异来改移性能以强调中间和低速范围,绝不会足以描述所涉及的实际微调。

巨大的努力进入了开发专用的ECU计划。调整模型的燃料喷射的编程专家为系统的设置创建了3D地图,并将其加载到ECU中。然后,将ECU安装在测试机器上,用于基于测试骑车者感知和输入的性能的越野评估,或者菅野Hyoka。这些测试的结果将被分析并返回给燃油喷射专家进行设置调整。然后将修改后的地图加载到ECU中,并运行进一步的越野测试。这个过程不断重复,直到找到理想的设置为止。

测试Rider Kenji Suzuki谈到了开发过程:“当重新编程ECU时,需求远远超过YZ250F。在摩托车越野赛中,您通常会在骑行时保持发动机速度超过3,000。但对于enduro骑行,你必须令人难以置信的特点,一路谨慎地微调自行车的“永不放弃”的感觉,就像寻求发动机制动会导致发动机停止的最低点。我认为这只是在1,500 rpm左右。在该范围内,您处于一个领域,其中数据甚至没有显示在计算机上作为可以验证的数据。

“我们多次经历了这一过程;它足以让你感到沮丧。我致力于开发许多越野机,我觉得参与开发Enduro机器的障碍是最高的,“他微笑地完成了。调谐过程的最终结果使YZ250FX设置足以缓慢地移动机器,基本上没有节流阀以及大量的中高冲床。铃木显然为他和球队所取得的表现感到自豪。

"用这台机器的标准设置参加摩托车越野赛会仍然展示它的竞争潜力。虽然这显然也取决于车手的技能,但我想说,它肯定有资格参加国际A级摩托车越野赛,”他说。

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如果你从雅马哈汽车总部乘车约40分钟,通过一座古老的寺庙,沿亚博比分官网着溪流和经过高尔夫球场的蜿蜒道路,你最终将抵达路地哈巴塔塔。这个越野骑行课程于1970年开业,是雅马哈越野机的“祖国”以及许多业主的朝圣网站。在此完成了几代越野模型的研究和开发工作。

Trail Land Hamakita有多个摩托车锦标赛,一个“国际审判”(IT)课程和超克课程。蛇和青蛙是课程的经常游客。在重复海外enduro骑行条件的条件下,enduro机器开发是在此处完成的。此处还在yz250fx开发骑行中约有90%的开发试验。

当雅马哈测试车手进入enduro比赛时,他们没有专门的专家团队,帮助他们设置他们的机器。测试车手本身必须准备自行车,改变车轮和轮胎,调节气压等,和然后他们出发去赛跑。因为车手们一个接一个地为自己的自行车更换不同的部件,所以他们很容易发现和识别出细微的差异。他们还会自己清洗自行车,这样即使是最小的细节他们也不会忽视检查。

作为YZ250FX开发过程的一部分,这些测试骑手准确地将他们在这些比赛中收集到的信息传达给工程师。发动机安装支架的形状是通过以毫米为单位剃除部分来调整的,并尝试了各种连接方法。正如开发团队的一名成员证实的那样,“我们尝试了十多种不同的安装方法。”查看机器的一些最小的部件,显示出对细节的不懈关注,这些细节产生于测试骑手的赛道经验和开发人员手工制作的结果。例如,YZ250F的后桥直径为25毫米,而YZ250FX的后桥直径为22毫米。轮辐的直径也以毫米为单位进行调整,使其比YZ250F上的要小,以获得所需的平衡。

开发骑手本身也有独特的多样性。四名车手在YZ250FX上工作。他们都热爱越野骑行,都曾参加过国内、国际顶级耐力赛。这四种机器轮流使用四种不同规格的测试机器,并比较它们的性能,以确定理想机器的设置。

这不是一个基于一两个车手的感觉的过程,而是四位车手都在同一个领域工作,在朝着最终设定的方向努力的过程中,在平等的条件下交换意见和信息。测试车手铃木健二(Kenji Suzuki)说:“我相信雅马哈的优势在于,我们有热爱越野骑行的人,他们能像这样以一种彻底、全面的方式一起工作。”他自己也曾是雅马哈工厂越野赛车队的车手。这肯定是雅马哈被称为越野自行车领导者的另一个原因。