第二章:DT-1的诞生

从美国西海岸打来的电话从美国西海岸打来的电话

DT-1是雅马哈汽车的第一亚博比分官网款越野车,并于1967年10月在雅马哈国际公司(YIC)的经销商会议上首次亮相,当时雅马哈在美国的销售公司。这款苗条帅气的车型开创了一种名为“越野”的新摩托车类别,并将在美国和日本引发一场前所未有的越野骑行热潮。

模型背后的故事和繁荣实际上始于20世纪60年代的美国西海岸。这是一个越来越多的骑手的时候发现了西方广阔的野生野外越野的乐趣和兴奋。他们最喜欢的骑马区之一是圣安娜山的骑马。它美丽的脊柱可以在距离洛杉矶的距离晴朗的一天中看到,而且名字来自魔杖的相似之处。这个山区是年轻的越野爱好者喜欢骑的地方。在同一时间,科罗拉多州的其他年轻的越野车手已经开始骑马径在落矶山脉的山脚下,在美国平均海拔最近的范围内。

1967年,美国的雅马哈YDS3C回归
1967年,美国的雅马哈YDS3C回归

雅马哈在美国销售了许多模型,在美国的越野上销售了这种越野骑行。这些是基于现有的道路运输机器的时间,并配备了发动机防护装置,宽阔的车把和中山消音等功能,但它们并不是完全成熟的“小径”型号。

Yamaha Trailmaster 100(YL-2C)于1967年发布

Yamaha的美国销售公司YIC,相信在公共道路和越野上可以骑的踪迹模型中有未来,他们通过驻扎在YIC的日本员工驻日本的雅马哈总部所知。They ardently communicated to the R&D department in Japan the need to develop this completely new kind of model: “It’s true that the current economic conditions in the U.S. have caused a decline in motorcycle demand, but the trail category will surely grow in the future.” In the spring of 1966, YIC made a presentation at Yamaha Motor headquarters outlining the need for such a model. After sending a sample model to Japan, the design and engineering work for what would become the DT-1 began in October 1966. Back then in Japan, there wasn’t even a clear idea of what the trail category entailed, so Yamaha Motor sent a group of their engineers and product planning staff, together with designers from GK Dynamics, to the U.S. to observe the actual state of the off-road riding scene and listen to the requests of the users. They also went riding off-road to experience it firsthand and began getting ideas for the kind of machine they should build.

他们从美国那边得到的新型号的要求很详细,很难实现。它必须由一个250cc的发动机提供动力,具有摩托车越野赛和试驾性能的元素,并且可以在公共道路和山路上行驶。要求还扩展到轮胎尺寸,轮胎图案,悬挂类型和行程长度,轴距,座位高度,最小离地间隙等。然而,美国员工和日本开发团队很难找到他们试图建造的机器的共享图像,所以开发进展是很自然的。尽管如此,工程师们还是逐渐下定决心,要在这个新的挑战中清除面前的障碍。最终确定了围绕以下三点的发展政策:

1)使机器重量在100公斤以下2)使底盘尽可能薄薄地骑在狭窄的小径上3)最大扭矩

“我们很高兴冒险进入一个完全未知的领域,”召回了一个工程师。发展团队的灵感来自于他们将迎接进入骑行世界的挑战,这是完全新的,建立了世界以前从未见过的模型。

1967年,美国的雅马哈YDS3C回归

“YX26”工厂机器“YX26”工厂机器

After tests in the U.S. and other preparations, the DT-1 was released a year later in the spring of 1968. Part of the reason that it took just 15 months from start to finish was the existence of the “YX26,” Yamaha’s first single-cylinder factory motocrosser.

YX26工厂机器的发展始于1965年11月。在YIC在日本雅马哈的演讲中敦促发展DT-1时,这只是几个月。Toshinori Suzuki是参与YX26发展的男性之一,他反映了发生的事情:

“在我们的比赛活动从1963年到1965年,雅马哈专注于2缸机的开发。骑手将使用相同的自行车,但改变规格以适应道路比赛或摩托车越野赛。这些自行车在摩托车媒体课程上有一个优势,速度越高,而且在雨下降或弯曲课程时,他们处于劣势。当时,Suzuki和Kawasaki正在与单缸机竞争。这让我们在Yamaha的工程师急于开发自己的单缸自行车。“

YX26工厂摩托罗茨

雅马哈对2行程2缸发动机的偏好存在明显的原因,直到那个时间:雅马哈赢得了以该引擎格式的赛车世界冠军冠军。Yamaha于1961年开始竞争世界锦标赛,并于1963年在比利时GP中赢得了第一场比赛2缸RD56。随着该机器的250cc课程中的建设者和骑手标题,赢得了第二季。在达到道路赛车运动的顶部后,下一个挑战雅马哈将其景点设定为摩托车越野赛,公司最初投注2行程2缸发动机的潜力。但雅马哈最终改变了课程,并于1965年11月开始开发单缸YX26。然后,几个月后,将推出开发DT-1的项目。
YX26和DT-1都是250cc机器,其开发中存在相当大的重叠。因此,YX26自然成为DT-1的“母亲”。

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在yx26上投注在yx26上投注

YX26于1967年5月14日正式亮相。比赛场地是在福岛县郡山日本自卫队训练场的一个专门建造的场地上举行的全日本摩托车越野赛。在前一年的比赛中,一名雅马哈车手曾在YDS的基础上使用250cc 2缸机,但结果令人尴尬,因为他最终吃掉了竞争对手的单缸机的灰尘。这一次,雅马哈是为了扳平比分,最近完成的YX26是机器准备的工作。看竞争对手的速度训练,雅马哈团队的一些成员开始想知道进入竞争YX26是正确的决定,但是,情绪很快就改变了,22岁的车手Suzuki-he是一个外号叫“忠”Chu-san比赛那天的早上到达。他在完成了一周的工作后才出现在郡山,虽然他几乎没有任何准备就投入了比赛,但他的热情和乐观的态度扫除了雅马哈车队所感受到的压力。“我们可以用这辆自行车赢,”他说,在进行了几次短距离的练习后,就向起跑线进发。当比赛结束时,Chu-san和YX26已经吹走了比赛在一个惊人的首次胜利,激动了8万观众。

在郡山胜利一周后,Chu-san再次赢得了在富士举行的全日本摩托车俱乐部联合会(MCFAJ)比赛。“那时,YX26已经成了我身体的一部分。那是工厂的机器,但那时候他们就让我留着,然后带回家。我总是把它带在身边,我可以把它装上卡车,开着它去任何我想去的比赛,”他回忆道。“我会自己决定参加比赛,参加比赛。那就是那个时代。”

至于开发YX26的工程师,Toshinori Suzuki记得他们当时都感受到它们。“理想的赛车是当自行车穿过终点线时发动机本身几乎完成的赛车机会;我们需要推动最远的性能。这就是我们在开发YX26时所想到的,或者我们正在与之合作的意图。当然,我们无法与发动机实际上这样做,但我们把我们的一切都搞得开发。我们都集中在同一个向量上,我认为这是一件好事。我们在我们的工作中被丛生了,所以它很有趣。我从来没有想过这是一个负担。你可以说这是雅马哈的DNA的东西,但这就是我们觉得的方式。“

Tadao Suzuki在YX26上

一种工程传统:DT-1的特征一种工程传统:DT-1的特征

在YX26开发之前,雅马哈的道路机械发动机使用了旋转盘阀诱导。但是,这些发动机的宽度不被认为适用于250cc单缸摩托剂,所以相反,选择活塞簧片阀诱导在YX26上的发动机。DT-1的发动机是基于YX26的重新设计,以使其适用于大规模生产模型。为了确保可靠性,与YX26上的一个相比,曲轴的尺寸增加。此外,DT-1对三个轴具有相同的尺寸,因为现有的125CC YA-6模型和广泛的措施被采取了更加紧凑的尺寸,使自行车更紧凑。钻孔X行程与YX26上的70mm×64mm相同。随着清除港口,清除通道和辅助清除段落在一种新设计中分开,这些设计将直接从YX26反映技术反馈。

为了使底盘更加苗条,工程师和设计师提出了众多,并阐述了彼此分享的想法。最困难的障碍来自减轻领域,每个部分都被赋予了总重量的配额。每个部分都重新设计,以减轻重量,完全无视传统标准。

对于框架,使用高拉伸钢管。在初始原型上,底盘部件变薄以减轻重量,并且有一些破损情况,但在重复测试后,最终开发了一种生产模型的强大底盘。

Also, the wide 4.00-18 size rear tire—one of the distinctive trademarks of the DT-1—was chosen on the basis of a number of detailed requests from the people at YIC in the U.S. However, at the time, a 4-inch wide tire was nearly the same size as the tire for a 4-wheeled truck. There was no way to find an existing motorcycle tire that wide in Japan, so Yamaha worked with a Japanese tire manufacturer to develop a specially designed super-wide tire with a universal tread pattern.

然后,就在模型准备进入生产之前,将最终的原型被带到美国摩托车越野赛课程中进行测试。在将其测试到其他制造商的模型之后,测试车手的评价最高,称,只需删除它是街头法律所需的设备就会使DT-1的性能等于全面的摩托车具体。

将雅马哈转为越野爱好者的机器将雅马哈转为越野爱好者的机器

这是DT-1出生的方式。1967年冬季,就在模型计划发布之前,在美国举行了管理会议,审议了第一个销​​售配额的计划应安排多少个单位。当时,在美国每年在美国销售的所有雅马哈模型的总数约为4,000个单位。但经过审议结束后,会议的成员决定将一年的销售目标设定三倍:12,000个单位。起初似乎是一个雄心勃勃的计划,但DT-1变得如此巨大的击中,因为雅马哈可以批量批量飞出商店,并且迅速满足销售目标。

次年,雅马哈电机海外时事通讯的一篇文章,亚博比分官网雅马哈新闻, 读:

“雅马哈小径250 dt-1是最醒目的自行车在街上捕捉眼睛,随时准备在任何野生土地上挑战风暴。直接从人行道乘坐野外乘坐越野骑行。它将在任何时候都能证明一辆罕见的两用自行车,穿过溪流,穿过树林,沿着海滩加速并满足任何其他越野骑行要求。亚马哈小径250 dt-1是一个真正的男人的自行车。它已经开发了一个新的摩托车乐趣和效用,在世界各地附加魅力青年。“

Tom White,白兄弟周期的创始人特色和AMA摩托车成员的成员,记得当时的样子:

“我首先在1967年12月在阿纳海姆举行的年度周期世界展上盯着雅马哈DT-1。这是展会的明星。这里没有人见过任何像它的东西。我第二天去了我的经销商,下了我的订单,自行车终于在明年4月进来了。每个人都坐着拿到这辆自行车。这是骑在街道和越野上的完美组合,它有一个非常非常独特的外观和非常独特的声音。您也可以用真正的Yamaha Tuning套件装备它来增加马力。这是一个摩托车,真正改变了美国市场。“

DT-1已成为出口市场模式,在日本市场上没有大幅度的初步期望。但是,当它在1967年秋天的东京电机节目中展示时,它是一个展望者,被视为整个新类的先驱。陪同其在日本国内市场的发布,雅马哈与全国各地的摩托车经销商合作,举办雅马哈路径课程,实践骑行活动,以获得尽可能多的人来体验越野的乐趣。Yamaha还开发并销售了售后雅马哈调整套件,帮助许多骑手在更高的水平上竞争,并激发了更大的DT-1粉丝圈。

DT-1在日本发布的DT-1发布时,这只是雅马哈调整套件的模型在日本摩托车越野赛的巅峰竞赛中首次亮相,全日本摩托车越野赛冠军。比赛于1968年在北海道举行的比赛中。前一年,塔涛“楚圣”铃木赢得了骑YX26的所有日本摩托车越野赛大奖赛,这次他在DT-1上。在20,000名粉丝的画廊面前,他在DT-1上飞来飞到了大型250cc课程的压倒性胜利。在日本的摩托车越野赛最大类别的第二连续胜利证明了DT-1的潜力。

Tadao Suzuki乘坐DT-1赢得首次亮相

After this, Yamaha carried on the DT-1’s reputation of “a model that anyone can easily enjoy motorsports with” to the 360cc RT-1, 125cc AT-1, 90cc HT-1 and the 50cc and 80cc “mini-trail” model series, establishing the brand-specific “Yamaha Trail” category in the process. With this, Yamaha had clearly established itself as a leader in the off-road motorcycle category. The other manufacturers soon followed suit by introducing their own trail models one after another, and the number of off-road riding fans skyrocketed worldwide.

DT-1的发展和销售将引发深刻的欣赏 - 特别是在雅马哈 - 乐趣和越野骑行的深度及其对人们带来非常快乐的权力。从这个意义上讲,DT-1将山羊自身转化为纯粹血腥的越野爱好者,并播种了雅马哈开创性新产品领域的传统的种子。

参考视频参考视频

汤姆白色和雅马哈dt-1

White Brothers Cycle Specialties公司创始人汤姆·怀特(Tom White)谈到了他第一次接触DT-1以及它为摩托车行业带来的影响。

马克·波特回顾雅马哈DT-1

Mark Porter,Yamaha Motor Corporation,U.S.A.(YMUS亚博比分官网)测试的经理,回顾了DT-1的样子。

所有日本摩托车越野赛冠军,第8届日本大奖赛(250cc课程)

不幸的是,YX26和DT-1没有可用的赛车镜头。然而,在DT-1释放的YZ637工厂机器中,有一些视频镜头从1971年 - 三年释放的YZ637工厂机器,该机器安装了一个修改的DT-1发动机,这些机器占据了所有日本摩托车越野赛冠军8日日本大奖赛。

所有日本摩托车越野赛冠军,8日日本大奖赛(90cc和125cc课程)

雅马哈在90CC和125CC初级和专家 - 初级课程中做得非常好。