DT-1是雅马哈汽车的第一亚博比分官网款越野车型，并于1967年10月在雅马哈国际公司(YIC)的经销商会议上首次亮相，当时雅马哈在美国的销售公司。这款修长帅气的车型开创了一种名为“越野车”的新摩托车类别，并在美国和日本引发了一场前所未有的越野骑行热潮。
这种模式和繁荣背后的故事实际上始于20世纪60年代的美国西海岸。当时，越来越多的骑手发现了在西部广阔的荒野中越野骑行的乐趣和刺激。他们最喜欢的骑马地区之一是圣安娜山脉的马鞍峰。在晴朗的日子里，从洛杉矶远处就能看到它美丽的山脊线，它的名字来自于山脊线与马鞍的相似之处。这片山区是年轻的越野爱好者们喜爱骑行的地方。大约在同一时间，科罗拉多州的其他年轻越野骑手开始在落基山脉山麓的小径上骑行，落基山脉是美国平均海拔最高的山脉
1967年在美国的雅马哈YDS3C
1967年在美国的雅马哈YDS3C
就在那时，雅马哈在美国销售了许多以“Trailmaster”为名的越野骑行车型。这些都是基于当时现有的公路机器，并配备了引擎防护罩、宽把手和中置消声器等功能，但它们并不是成熟的“越野”车型。
雅马哈Trailmaster 100 (YL-2C)于1967年发布
雅马哈在美国的销售公司YIC相信，越野车不仅可以在公共道路上行驶，还可以在越野道路上行驶。他们通过驻扎在YIC的日本员工向雅马哈日本总部传达了这一兴趣。他们热情地与日本的研发部门沟通开发这种全新车型的必要性:“美国目前的经济状况确实导致了摩托车需求的下降，但越野类别在未来肯定会增长。”1966年春，YIC在雅马哈汽车总部做了一个演讲，概述了对这种模型的需求。亚博比分官网在将一辆样车送到日本之后，1966年10月DT-1的设计和工程工作开始了。当时在日本，人们甚至还不清楚越野车的类别是什么，所以雅马哈汽车派出了一组工程师和产品规划人员，以及GK Dynamics的设计师前往美国，观察越野骑行场景的实际状态，并听取用户的要求亚博比分官网。他们还骑着越野车去亲身体验，并开始对他们应该建造的机器产生想法。
他们从美国方面得到的关于新模式的要求很详细，而且很难实现。它必须由一台250cc发动机提供动力，具备越野摩托车和试驾性能的元素，并且可以在公共道路和山路上行驶。这些要求还包括轮胎尺寸、轮胎图案、悬挂类型和冲程长度、轴距、座椅高度、最小离地间隙等。然而，美国工作人员和日本开发团队很难找到他们正在尝试建造的机器的共同图像，所以开发进度起伏不定是很自然的。尽管如此，工程师们还是逐渐下定决心，要在这个新的挑战中克服摆在他们面前的障碍。他们最终确定了以以下三点为中心的发展政策:
1)整机重量控制在100公斤以下2)为了在狭窄的道路上骑行，底盘要尽可能的薄3)最大化发动机扭矩
“我们很兴奋能冒险进入一个完全未知的领域，”其中一位工程师回忆道。开发团队受到了这样一个事实的鼓舞:他们将接受挑战，进入一个全新的骑马世界，并建立一个世界从未见过的模型。
1967年在美国的雅马哈YDS3C
在美国进行测试和其他准备工作后，DT-1在一年后的1968年春天发布。从开始到结束只用了15个月的部分原因是雅马哈第一款单缸越野车YX26的存在。
YX26工厂机器的发展开始于1965年11月。就在几个月前，YIC在日本雅马哈(Yamaha)发表演讲，敦促开发DT-1。铃木敏典(Toshinori Suzuki)是参与YX26开发的人之一，他回顾了当时发生的事情:“在1963年至1965年的比赛活动中，雅马哈专注于开发2缸机器。骑手会使用同样的自行车，但会改变配置以适应公路比赛或摩托车越野赛。这些自行车在可以达到更高速度的摩托车越野赛道上有优势，但当下雨或在弯道较多的曲折赛道上时，它们处于劣势。当时，铃木(Suzuki)和川崎(Kawasaki)正在用单缸发动机竞争。这让我们雅马哈的工程师急于开发自己的单缸自行车。”
YX26工厂摩托车越野车
在此之前，雅马哈偏爱2冲程2缸发动机的背后有一个明确的原因:雅马哈曾凭借这款发动机赢得了公路赛车世界锦标赛的冠军。雅马哈于1961年开始参加世界锦标赛，并于1963年在比利时大奖赛上以2冲程2缸RD56赛车赢得了第一场比赛。接下来的赛季，雅马哈赢得了250cc级的构造者和骑手冠军。在达到公路赛车运动的顶峰后，雅马哈的下一个挑战是摩托车越野赛，该公司最初押注于2冲程2缸发动机的潜力。但雅马哈最终改变了路线，并于1965年11月开始开发单缸YX26。然后，仅仅几个月后，开发DT-1的项目启动了。
YX26和DT-1都是250cc的机器，在他们的发展中有相当多的重叠。因此，YX26自然而然地成为DT-1的“母亲”。
YX26工厂摩托车越野车
YX26的正式亮相是在1967年5月14日。比赛场地是在福岛县郡山日本自卫队训练场特别建造的赛道上举行的全日本越野摩托车大奖赛。在前一年的比赛中，一名雅马哈车手驾驶一辆基于YDS的250cc 2缸机器参赛，但结果令人尴尬，因为他最终吃了竞争对手的单缸机器的灰尘。这一次，雅马哈是为了扳平比分，最近完成的YX26是为这项工作准备的机器。看到对手在练习赛中的速度，雅马哈车队的一些成员开始怀疑驾驶YX26参加比赛是否是正确的决定，但当22岁的车手铃木忠雄(昵称为“Chu-san”)在比赛日早上到达时，这种情绪很快就改变了。他在结束一周在家的工作后就出现在郡山，尽管他几乎没有任何准备就参加了比赛，但他充满激情和乐观的态度扫除了雅马哈车队所感受到的压力。“我们可以用这辆自行车赢，”他说，在进行了几次短暂的练习后，就出发去了起跑线。当比赛结束时，朱山和YX26在比赛中惊艳亮相，8万名观众惊呆了。
在郡山夺冠一周后，朱山在富士举行的全日本摩托车俱乐部联合会(MCFAJ)比赛中再次夺冠。“那时，YX26就像是我身体的延伸。那是工厂生产的机器，但那时候他们会让我留着，然后带回家。我总是带着它，我可以把它装到我的卡车上，开着它去任何我想去的比赛，”他回忆道。“我会自己决定参加比赛，参加比赛。那就是那个时代。”
至于开发YX26的工程师，铃木敏典还记得他们当时的感受。“理想的赛车机器是，当自行车穿过终点线时，发动机本身已经接近完成;我们需要把性能提升到这个程度。这就是我们在开发YX26时的想法，或者说是我们工作的意图。当然，我们不能在引擎上做到这一点，但我们把所有的东西都投入到开发中。我们都专注于同一个向量，我认为这是一件很棒的事情。我们都非常专注于自己的工作，所以很有趣。我从没想过这是一种负担。你可以说这是雅马哈的基因，但这就是我们的感觉。”
铃木忠雄的YX26
在YX26被开发之前，雅马哈的公路赛车机器上的发动机使用旋转阀瓣感应。但这些发动机的宽度被认为不适合250cc的单缸摩托车交叉，所以取而代之的是，YX26的发动机选择了活塞簧阀感应。DT-1的发动机是在YX26的基础上重新设计的，以使它适合量产型。为了保证可靠性，与YX26相比，曲轴的尺寸增加了。此外，DT-1的三轴尺寸与现有的125cc YA-6型号相同，并采取了广泛的措施来减轻重量，使自行车更加紧凑。孔径x冲程与YX26相同，为70 mm × 64 mm。随着扫气口，扫气通道和辅助扫气通道在新的设计中被分开，这反映了直接来自YX26的技术反馈。
为了使底盘整体更薄，工程师和设计师想出了许多精心设计的想法来相互分享。最困难的障碍是体重减轻，每个部分都有配额，以达到总体体重目标。每一个部件都被重新设计以减轻重量，完全无视传统标准。
框架采用高强度钢管。在最初的原型车上，底盘部件被减薄以减轻重量，并且出现了一些破损的情况，但经过反复测试，最终开发出了一个坚固的底盘，强度足够生产模型。
此外，宽4.00-18尺寸的后轮胎(dt -1的独特商标之一)是根据美国YIC人员的大量详细要求而选择的。然而，当时，4英寸宽的轮胎几乎与4轮卡车的轮胎尺寸相同。在日本找不到这么宽的摩托车轮胎，所以雅马哈与一家日本轮胎制造商合作，开发了一种特别设计的超宽轮胎，具有通用的胎面花纹。
然后，就在模型准备投入生产之前，最终的原型被带到美国的摩托车越野赛道进行测试。在与其他制造商的车型进行了测试后，测试者们对DT-1的评价最高，他们表示，只要去掉它在街头行驶所需的设备，它的性能就能与一辆全面的摩托车越野车媲美。
DT-1就是这样诞生的。1967年冬天，就在该车型计划发布之前，管理层在美国召开了一次会议，讨论第一次销售配额应该安排多少辆。当时，雅马哈每年在美国销售的所有车型的总数约为4000辆。但在讨论结束后，会议成员决定将第一年的销售目标设定为这一数字的三倍:1.2万部。起初，这似乎是一个雄心勃勃的计划，但DT-1成为了一个巨大的成功，它以雅马哈最快的速度飞出商店，销售目标很快就实现了。
第二年，雅马哈汽车海外经销商通讯上的一篇文章，亚博比分官网雅马哈的新闻读:
雅马哈Trail 250 DT-1是街头最引人注目的自行车，它随时准备在任何荒地上掀起一场风暴。从人行道直接骑到野外，享受越野的乐趣。无论何时，它都将被证明是一辆罕见的两用自行车，可以穿越溪流、穿过树林、沿着海滩疾驰，并满足任何其他越野骑行的要求。雅马哈250 DT-1是一个真正的男人的自行车。它开发了一个摩托车乐趣和实用性的新领域，吸引了世界各地的年轻人。”
怀特兄弟自行车特产公司创始人、美国摩托车协会摩托车名人堂成员汤姆·怀特还记得当时的情况:
“我第一次看到雅马哈DT-1是在1967年12月在阿纳海姆举行的年度世界自行车展上。它是这场演出的主角。这里没人见过这样的东西。第二天我去了经销商那里下了订单，自行车终于在第二年4月到货了。每个人都在排队买这辆自行车。这是一个完美的组合骑在街上和越野，它有一个非常，非常独特的外观和声音非常独特。你也可以配备一个真正的雅马哈调谐套件，以增加马力。正是这辆摩托车真正改变了美国的市场。”
DT-1是作为出口市场型号开发的，在日本市场没有很大的最初期望。但当它在1967年秋天的东京车展上展出时，它成为了一场精彩的表演，被视为一个全新类别的先驱。为了配合其在日本国内市场的推出，雅马哈与全国各地的摩托车经销商合作，举办雅马哈越野课程，亲身骑行活动，让尽可能多的人体验越野骑行的乐趣。雅马哈还开发和销售售后市场的真正雅马哈调谐套件，帮助许多车手在更高的水平上竞争，并激励了更大的DT-1粉丝圈。
在DT-1在日本发布后仅仅五个月，配备真正雅马哈调音套件的模型在日本摩托车越野比赛的顶峰上首次亮相，全日本摩托车越野锦标赛。该比赛于1968年在北海道的天名举行。一年前，铃木忠雄(Tadao“Chu-san”Suzuki)驾驶YX26赢得了全日本越野摩托车大奖赛(All Japan motorcross Grand Prix)，这次他驾驶的是DT-1。在2万名粉丝的见证下，他驾驶DT-1赛车在250cc级别的比赛中取得压倒性胜利。在日本最高级别摩托车越野赛上的连续第二场胜利证明了DT-1的潜力。
铃木忠雄驾驶DT-1首次获胜
此后，雅马哈将DT-1“任何人都可以轻松享受赛车运动的车型”的美誉延续到360cc RT-1、125cc at - 1,90cc HT-1以及50cc和80cc“迷你赛道”车型系列，在此过程中建立了品牌专属的“雅马哈赛道”类别。凭借这一点，雅马哈已经明确确立了自己在越野摩托车领域的领导者地位。其他厂商很快也纷纷效仿，相继推出了自己的越野车型，全球越野骑行爱好者数量暴涨。
DT-1的开发和营销将引发深刻的欣赏，尤其是在雅马哈内部，越野骑行的乐趣和深度，以及它给人们带来巨大快乐的力量。从这个意义上说，DT-1把雅马哈本身变成了一个纯粹的越野爱好者，并播下了雅马哈开拓新产品领域的传统种子。
汤姆·怀特和雅马哈DT-1
怀特兄弟自行车特产公司的创始人汤姆·怀特讲述了他与DT-1的第一次相遇，以及它对摩托车行业的影响。
马克·波特回顾雅马哈DT-1
美国雅马哈汽车公司(Yamaha Motor Corporation, U.S.A.)测试部门经亚博比分官网理马克·波特(Mark Porter)回顾了DT-1的情况。
第八届日本大奖赛全日本越野摩托车锦标赛(250cc级)
不幸的是，没有可用的赛车镜头YX26和DT-1。然而，有一些1971年的视频片段，在DT-1发布三年后，YZ637工厂机器安装了改良的DT-1发动机，主导了全日本摩托车越野锦标赛的第8届日本大奖赛。