第三章:单十字悬架的演变

难忘的一天

1973年8月5日,对于雅马哈汽车有限公司以及摩托车行业来说,都是具有历史意义的亚博比分官网一天。这是250毫升越野摩托车世界锦标赛的芬兰站,也是哈坎·安德森骑着配备革命性新型悬挂的雅马哈YZM250工厂机器在两场比赛中获胜的一天。这些胜利为安德森带来了他和雅马哈的第一个越野摩托车世界冠军。

这是一个决定性的时刻,证明了单冲击“单交叉悬挂”的竞争潜力和未来的可能性,这一设备将很快成为全球摩托车悬挂的新标准。
世界冠军哈坎·安德森被机械师和开发人员包围。他今年的业绩在右边。

明智的决定

这个伟大成就的故事实际上在前一年就开始了。随着DT-1的发布,雅马哈在全球范围内掀起了越野运动,为了达到一个新的技术水平,雅马哈决定接受赢得世界顶级越野比赛的挑战是必要的,并开始参加世界越野摩托车锦标赛。然而,要赢得冠军并非易事。挡道的是一群强大的竞争对手,其中包括欧洲制造商Maico、Husqvarna、CZ以及已经在这项运动中建立了强大影响力的铃木。

作为后来者,雅马哈在一个位置,它肯定不会赢得使用同样的手段作为竞争。最重要的是,有经验的车手不会选择骑雅马哈,除非他们要骑的自行车有某种革命性的新技术。

雅马哈的开发团队已经成功地赢得了公路赛车的世界冠军,并积累了丰富的发动机开发知识。雅马哈意识到底盘——尤其是悬挂性能——在摩托车越野赛中是至关重要的,于是他开始先于其他制造商学习新的悬挂相关技术。雅马哈不再仅仅依赖于现有的悬架制造商,而是毅然决然地开始了自己的悬架研发工作。同年,新的“热流”后减震器装备在其工厂机器上。为了解决使用时阻尼油温升高导致阻尼力不一致的问题,新的Thermal Flow后悬架减震器的油体积是标准减震器的三倍,油箱安装了翅片以增加冷却能力。这提高了表现和比赛结果,包括在瑞典第10轮250cc级别和在卢森堡第11轮500cc级别的比赛中获胜。但是,雅马哈车队距离赢得总冠军还有很长的路要走。

一个MX125生产摩托车越野车配备热流后悬挂

1972年的某一天,雅马哈车队的一名车手Jaak van Velthoven告诉GP车队的负责人铃木敏则(Toshinori Suzuki)一个有趣的新机器,并建议他们去看看。铃木接受了这个建议,之后去了比利时工程学教授吕西安·蒂尔根斯(Lucien Tielgens)的家,他发明了这个“有趣的装置”。铃木在教授的工作室里看到的是一个单减震悬挂装置。在那次访问之后,他联系了雅马哈的欧洲基地,雅马哈汽车欧洲n.v.,以及位于岩田市的总部,说:“这可能有助于提高亚博比分官网摩托车越野车的性能,值得研究。”

雅马哈总部的反应迅速而果断。采取措施,有单冲击悬挂修改,以适应250cc的工厂机器。为了测试它的性能,当年9月,包括羽田敬之、野村和彦等人在内的团队秘密聚集在比利时阿斯村的一个小球场。

与雅马哈签约的骑手在试驾后表示,这辆车并不慢,但运行得也不太好,因为他们感受不到自行车的动力。不过,这一圈的速度并不比平时慢。就在那时,野村注意到消声器有凹痕。这意味着机器一直在运行,尽管它没有提供通常的功率输出!这,反过来,意味着自行车能够更顺利地运行与新的悬挂!雅马哈研发部门的主管Hata意识到机器降落的方式与跳跃不同,立即做出了决定。获得新悬架专利的价格无论如何都不低,这对当时的雅马哈汽车来说是一笔巨大的投资,但畑宏说服了最高管理层,这个悬架是一颗未经加工的钻石;亚博比分官网再精致一点,它就会闪闪发光。

野村一彦(Kazuhiko Nomura)回忆起当时的情形:“作为摩托车越野赛的后来者,雅马哈非常热衷于在悬挂研发方面取得进展,我们在这一领域做了大量研究。在我们开始开发单交叉悬挂之前,我们已经知道,如果缓冲性能得到改善,它将在摩托车越野赛中产生很大的不同。这就是为什么我们一看到单减震悬架就意识到它的巨大潜力,这也帮助我们决定开发这种全新的悬架设备。”

勤奋的开发

第一台带有单后减震装置的原型机立即被送往日本。在10月抵达岩田市后,它被带到雅马哈总部附近天流河的测试赛道,由签约车手铃木秀明进行测试。他的第一印象是,这台机器动力不足,但很容易驾驶。尽管如此,他还是担心自行车能跑完一圈。像欧洲的测试车手一样,铃木习惯于骑带有两个后避震器的机器,他感觉自己骑得不快。但时代却讲述了一个不同的故事。在大约1公里的赛道上,他的圈速比平时快了3秒!车手和工程师都对这种新型悬挂系统所展现出的潜力感到惊讶。开发团队立即着手改进技术,并尽快将其投入实际应用。

野村回忆说:“我们专注的第一件事是改进产生阻尼力的机制。“我们决定,我们应该积累有关该装置关键部件的专有技术,我们利用改变化油器射流的过程等方法,开发出一种产生阻尼力的独家机制。”减震器的另一个关键点是如何安装在底盘上。对于这个基本上沿着油箱轨道定位的减震器来说,空气净化器的定位成了一个问题。“我们做了无数的设计草图。最后,我们没有更多的时间来绘制平面图,所以我们开始用泡沫塑料和粘土制作形状,以计算出可能的间距。正是在这个反复试验的过程中,我们产生了制作三角形摇臂的想法,”他补充道。

一旦决定新机制将在明年的全日本摩托车越野锦标赛的首轮亮相,开发团队就开始日复一日地工作到深夜。至于空气净化器的位置,250cc型号的空气净化器位于发动机旁边,而125cc型号的空气净化器两侧都有。

在克服了这个问题以及许多其他设计和工程难题之后,比如如何密封冲击的氮气,该团队最终完成了一台手工工厂机器,其行程几乎是传统后悬挂的两倍。三台250cc和三台125cc的摩托车及时准备好,并在岩田装上卡车,运往茨城县矢部参加1973年3月的全日本摩托车越野系列赛的开幕赛。

证明它的价值

铃木秀明在1973年全日本摩托车越野锦标赛赛季揭幕战中驾驶YZM250获得了首胜。

3月18日是1973年全日本摩托车越野锦标赛赛季揭幕战的日子。当雅马哈工厂的新机器开始练习赛时,比赛场地很快就充满了人们对他们所看到的东西感到困惑的惊呼:“嘿!那辆自行车没有后悬挂!”由于新的悬挂装置位于油箱下方的框架内,从外部看不见它。更重要的是,这些新的雅马哈自行车跳得比任何竞争对手都高。

当比赛结束时,铃木Torao赢得了125cc级别的比赛,他的哥哥铃木秀明在250cc级别的比赛中也取得了同样的成绩。这是雅马哈压倒性的胜利;这些机器和他们的新的单十字悬架统治了领奖台在两个班。日本媒体迅速将其称为“飞行悬架”,其性能的消息迅速传遍世界各地。

在全日本越野摩托车锦标赛上惊艳亮相后,现在已经广为人知的“单十字悬挂”在世界越野摩托车锦标赛上接受了250cc和500cc级别的测试,这是摩托车越野比赛的巅峰。它将首先在250cc级展示其优势。

在1973年2月的第一轮比赛之前,Hakan Andersson第一次在阿斯球场看到了新的YZM250。回顾这段经历,安德森提到了他是如何惊讶地发现自己竟然能把圈速设定在与双减震器赛车相似的水平,因为这种在日本开发和设置的新悬挂的特点并没有立即与他相匹配。日本和欧洲在使用回弹和压缩阻尼的方式上有所不同。

在对设置进行了必要的调整以适应这种差异后,一台安装了单十字悬挂的机器终于在比利时世界锦标赛第三轮首次亮相。

安德森在第一站获得第三名,第二站获得冠军。比赛的成功在南斯拉夫的下一轮比赛中继续,他在新机器上赢得了两辆摩托车。在法国站的下一轮比赛中,安德森在第一站发车时遭遇了糟糕的开局,让他排在了后面,但他成功地以第二名的成绩完成了比赛,几乎赢得了比赛。然后他在第二轮比赛中取得了压倒性的胜利。

Hakan Andersson骑在他的250cc冠军赢得1973年

在看到他惊人的表现后,目瞪口呆的比赛官员决定对安德森进行职业生涯中第一次也是唯一一次药检。这就是安德森和装备单十字的YZM250有多么令人震惊。

最后,芬兰大奖赛的那一天,系列赛的第八轮到来了。安德森赢得了两项冠军,最终成为越野摩托车世界冠军,这是一个真正具有历史意义的时刻。这一巨大的成就也发生在雅马哈开发团队在比利时阿斯赛道首次关注单减震悬挂的一年之后。

此外,这些成就不仅发生在250cc级。铃木Torao在全日本越野摩托车锦标赛的首轮比赛中取得了惊人的胜利后,他还参加了FIM 125cc越野摩托车大奖赛的欧洲系列赛,并凭借YZM125赛车和单十字悬挂系统成为A组冠军。9月23日在南斯拉夫,他作为前30名车手之一(A组和B组15人)争夺总冠军,并在第一个赛车中获得第3名,在第二个赛车中获得第2名。这些表现给欧洲越野摩托车爱好者留下了雅马哈和日本车手的强大印象。

1973年,铃木秀明(右)赢得了250cc全日本冠军,他的兄弟铃木Torao(左)赢得了125cc冠军。

传播与发展

单交叉悬挂和雅马哈的摩托车越野车的压倒性成功传播到北美以及。随着DT-1的发布,越野骑行的人气迅速增长,1973年,雅马哈汽车公司在美国的销售公司雅马哈汽车公司签署了一份合同,邀请荷兰国家越野摩托车冠军皮埃尔·卡尔梅克斯加入其车队。亚博比分官网随着Karsmakers逐渐适应了美国的比赛风格,他在同年获得了AMA 500cc越野摩托车赛的冠军。然后在1974年,他参加了新的AMA超级越野赛系列,并成为它的第一个冠军骑YZ摩托车越野赛与单十字悬挂。
他回忆道:“我想我们大概花了6到9个月的时间对(从日本运来的Monocross悬架)进行了测试,测试结果非常非常好。”“但我们在monoshock上遇到的最大问题是后部变得太好了;情况越来越好,越来越好……我们跟不上前面的岔路口。
“当我对某件事提出建议或想要改变某件事时,(雅马哈)总是倾听并就问题召开会议,我们总是努力让产品变得更好……我一直觉得自己是雅马哈大家庭的一员。”

在很大程度上,由于Karsmakers的努力,雅马哈在美国非常成功。带领雅马哈冲锋的伟大明星之一是鲍勃·汉娜。1976年,他成为美国医学会125cc全国越野摩托车冠军,然后连续三年(1977-1979)获得超级越野冠军。另一位明星是Broc Glover,他成为了有史以来最年轻的AMA 125cc全国越野摩托车冠军,并在媒体上发表了许多关于雅马哈“接管”美国的文章。随着越野骑行的热情在美国持续增长,单十字悬挂成为雅马哈存在的一个闪亮的标志。而且,这只是一个开始,将成为一个时代,雅马哈统治的领导品牌在摩托车越野赛。

皮埃尔·卡尔梅克斯在赢得1973年美国摩托车协会500cc越野锦标赛后受邀前往日本。
鲍勃·汉娜在超级越野赛道上
皮埃尔·卡尔梅克斯在赢得1973年美国摩托车协会500cc越野锦标赛后受邀前往日本。
鲍勃·汉娜在超级越野赛道上

由于其性能优势在工厂机器上得到了证明,单十字悬挂很快被采用在YZ250生产摩托车越野车在第二年,1974年,开始使它可用于焦急等待世界各地的摩托车越野车爱好者。在那之后,这种悬架的使用将推广到许多车型——越野和公路行驶——它的技术为摩托车底盘设计的重大革命做出了贡献。

单冲击后悬架无论如何都不再是新鲜事物;它们现在是摩托车的实际标准。然而,开创这些设备的第一个单十字悬挂是雅马哈工程师和骑手的热情团队的产品,他们不知疲倦地将其微调成一种革命性的技术,统一地改变了摩托车的设计。这些工程师和车手近乎狂热的激情将使雅马哈成为越野机械的新类型和技术发展的新视野的先驱。

参考视频

雅马哈单交叉悬挂

一个视频创建于1973年,描述雅马哈单十字悬挂。

雅马哈的第一个越野摩托车世界冠军和单十字悬挂

1973年,250cc越野摩托车世界冠军Hakan Andersson用雅马哈单越野悬挂回顾了他的冠军之年。

在美国开创了越野摩托车运动

Pierre Karsmakers是1974年第一届AMA超级越野锦标赛的冠军,他讲述了美国早期的摩托车越野比赛

与鲍勃汉娜的回忆

美国雅马哈汽车公司赛车部经理基思·麦卡蒂回顾了1977年至1979年他与鲍勃·“飓风亚博比分官网”汉娜在一起的岁月。