第三章:Monocross Suspension的演变

要记住的一天

1973年8月5日,对于雅马哈汽车有限公司和摩托车行业来说,是具有历史意义的一天亚博比分官网。这是250cc摩托车越野赛世界锦标赛芬兰赛的一天,Hakan Andersson骑着装有革命性新悬挂的雅马哈YZM250工厂机器,在两辆摩托车上都取得了胜利。这些胜利给安德森和雅马哈带来了第一个摩托车越野赛世界冠军。

这是一个果断地证明了单震“独角级悬架”的竞争潜力和未来可能性,这是一个很快成为摩托车悬架全球新标准的装置。
世界冠军Hakan Andersson被机械师和开发人员包围着。右边是他今年的结果。

一个明智的决定

这一巨大成就的故事实际上已经开始前一年。Having sparked a worldwide off-road riding movement with the release of the DT-1, Yamaha decided that in order to achieve a new level of technological capability, taking on the challenge of winning the world’s premier off-road competition was a necessity, and began competing in the Motocross World Championship. It would be no easy task to win the title, however. Standing in the way was a formidable group of rivals that included the European manufacturers of Maico, Husqvarna, CZ as well as Suzuki, which had already established a formidable presence in the sport.

作为一个后来者,雅马哈处在一个肯定不能用同样的手段赢得竞争的位置。最重要的是,熟练的骑手不会选择与雅马哈骑除非他们要骑的自行车有某种革命性的新技术。

雅马哈的开发团队已经成功地赢得了世界冠军的公路赛车,并积累了丰富的引擎开发技术。意识到底盘——尤其是悬架性能——在越野摩托车中是多么重要,雅马哈开始赶在其他制造商之前学习与悬架相关的新技术。雅马哈不再仅仅依靠现有的悬架厂家,毅然开始了自己的悬架研发努力。同年,新的“热流”后减震器配备在其工厂机器上。为了解决使用中阻尼油温度升高导致阻尼力不一致的问题,新的Thermal Flow后悬架减震器的油量是标准减震器的三倍,油箱配备了鳍片以增加冷却能力。这提高了表现和比赛结果,包括在瑞典第10轮的250cc级别和在卢森堡第11轮的500cc级别的胜利。但是,雅马哈队离赢得冠军还有很长的路要走。

一款MX125生产的越野摩托车配备了一个热流后悬架

1972年赛季的一天,雅马哈车队的车手之一雅克·范·费尔托芬(Jaak van Velthoven)向大奖赛车队的领队铃木敏纪(Toshinori Suzuki)介绍了一台有趣的新机器,并建议他们去看看。铃木接受了这个建议,之后去拜访了比利时工程学教授吕西安·蒂尔根斯的家,正是这位教授发明了这个“有趣的装置”。铃木在教授的工作坊里看到的是一个单减震悬挂装置。在那次访问之后,他联系了雅马哈的欧洲基地,雅马哈汽车欧洲公司,以及岩田市的总部,说:“这可能有助于提高摩托车越亚博比分官网野车的性能,值得研究。”

雅马哈总部的回应很快和决定性。采取措施进行单冲击悬浮液,以适合250CC工厂机。为了测试其表现,包括Noriyuki Hata,Kazuhiko Nomura等团队,他人秘密地聚集在一个小村庄的一门小课程,该村庄于今年9月命名。

与雅马哈签约的车手们把它拿出来进行测试后,他们说,它并不慢,但运行得也不好,因为它没有让他们感受到自行车的动力。尽管如此,圈速并没有特别慢于平时。就在那时,野村证券注意到消音器被撞凹了。这意味着这台机器一直在运行,尽管它没有提供通常的功率输出!反过来,这意味着自行车能够运行更顺利与新的悬挂!雅马哈公司研发部门的主管畑宏意识到这台机器的着陆方式与跳跃方式不同,立即做出了决定。获得新悬挂系统专利的价格无论如何都不小,在当时对雅马哈汽车来说是一笔巨大的投资,但Hata说服了高层管理人员,这个悬挂系统是一块未加工的钻石;亚博比分官网它会闪耀着优雅的光芒。

Kazuhiko Nomura回忆起当时的情况:“作为摩托车越野赛的后来者,雅马哈非常渴望在悬挂系统的开发上取得进展,我们在这方面做了很多研究。在我们开始开发moncross悬架之前,我们就已经知道如果缓冲性能得到改善,将会在摩托车越野赛中产生巨大的影响。这就是为什么我们一看到单减震悬挂的巨大潜力,就决定开发这种全新的悬挂装置。”

勤奋发展

第一台带有单后冲击装置的原型机立即被送往日本。10月抵达岩田后,它被带到雅马哈总部附近天龙河的测试场地,由签约车手铃木英明(Hideaki Suzuki)进行测试。他的第一印象是这台机器缺乏动力,但却很容易骑。不过,他还是担心这辆自行车的跑圈时间。就像在欧洲的测试车手一样,铃木已经习惯了骑在有两个后避震器的机器上,他不觉得自己骑得很快。但《泰晤士报》却给出了不同的解释。在大约1公里的赛道上,他的圈速比平时快了大约3秒!车手和工程师都对这种新的悬挂所显示出的潜力感到惊讶。开发团队立即着手改进技术,并尽快将其投入实际应用。

野村证券回忆道:“我们首先关注的是完善产生阻尼力的机制。”“我们决定,我们应该积累对该装置关键部件的知识,我们利用诸如更换化油器喷口的过程,来开发一种产生阻尼力的独特机制。”减震器的另一个关键点是如何安装到底盘上。这个减震器基本上是沿着油箱轨道放置的,空气净化器的位置成了一个问题。“我们做了无数的设计草图。最后,我们根本没有更多的时间来制定计划,所以我们开始用泡沫塑料和粘土来制作形状,以确定可能的间隔。正是在这个反复试验的过程中,我们产生了制作三角形摇臂的想法,”他补充道。

一旦决定在第二年的全日本摩托车越野赛(All Japan Motocross Championship)的首轮比赛中推出新机制,开发团队就开始日复一日地工作到深夜。关于空气净化器的放置,250cc的空气净化器放置在发动机旁边,而125cc的空气净化器放置在发动机两侧。

在这之后,以及其他许多困难的设计和工程问题都被克服了,比如如何密封冲击波的氮气,团队最终完成了一个手工工厂机器,其冲程几乎是传统后悬架的两倍。三台250cc和三台125cc的摩托车及时准备就绪,并被装进岩田市的一辆卡车,运往茨城县的谷部,参加1973年3月的全日本摩托车越野赛系列的第一轮比赛。

证明它的价值

Hideaki Suzuki在1973年的日本摩托车越野赛赛季开瓶器上打进了亮相胜利的YZM250。

3月18日是1973年的日本摩托车越野赛赛季揭幕机。当新的雅马哈工厂机出去练习疗法时,赛马场很快就活着,对人群的困惑感到困惑,了解他们所看到的东西:“嘿!自行车没有后悬架!“因为新的悬架位于燃料箱下方的框架内,所以它是从外面看不见的。更重要的是,这些新的雅马哈自行车比任何竞争对手都跳得更高。

当比赛结束时,铃木Torao赢得了125cc级别的比赛,他的哥哥Hideaki Suzuki在250cc级别的比赛中也取得了同样的成绩。这是雅马哈的压倒性胜利;这些机器与他们的新Monocross悬架统治了领奖台在两个级别。日本媒体很快将其称为“飞行悬挂”,其表现的消息迅速传遍世界。

在所有日本摩托车锦标赛中令人惊叹的首次亮相之后,现在公知的“独角族暂停”是在250cc和500cc级别的摩托车越野赛世界冠军赛中进行了考验,摩托车越野赛赛车的巅峰。它首先在250cc课程中展示了它的优势。

在2月份开设1973年的1973年系列之前,Hakan Andersson在课程中首次看到了新的YZM250。Looking back on the experience, Andersson mentioned how he was surprised at how he’d managed to set lap times similar to the twin-shock bike because the characteristics of this new suspension as it had been developed and set-up in Japan didn’t immediately mesh with him. There was a difference between Japan and Europe in the way rebound and compression damping was used.

在对设置进行必要的调整后,为此差异进行适应,一台机器安装纪念悬架最终在比利时世界第三轮锦标赛中首次亮相。

安德森在第一辆摩托中获得第三名,赢得了第二辆。比赛的成功继续下一轮在南斯拉夫,他赢得了两个motos的新机器。在法国的下一轮比赛中,安德森在第一辆摩托上的发车很糟糕,让他落在了后面,但他成功地以第二名的成绩结束了比赛,几乎赢得了比赛。然后他在第二辆摩托车上取得了压倒性的胜利。

Hakan Andersson骑在他的250cc冠军赛中的1973年

看到了他的惊人的表现,愚蠢的赛车官员决定给安德森,是他职业生涯的第一个也是唯一的药物测试。这只是令人震惊的安德森和单一配备的yzm250是多么令人震惊。

芬兰大奖赛第八轮的日子终于到来了。安德森赢得了两辆摩托车,最终成为一个真正历史性的时刻摩托车越野赛世界冠军。这一惊人的成就也发生在雅马哈开发团队在比利时阿斯赛道上第一次看到单减震悬挂的一年之后。

此外,它不仅在250cc课程中,这些成就正在发生。在他的所有日本摩托车锦标赛的开放式胜利之后,Torao Suzuki还进入了FIM 125CC摩托车锦标赛系列在欧洲,并继续成为YZM125机器上的一家冠军,拥有独角级悬架。9月23日在南斯拉夫,他竞争整体冠军作为前30名车手(来自A和B组的15个),并在第一个Moto和第二个Moto中的第一款赛中完成了第3个,在该系列中总体上限。这些展示留下了欧洲摩托车越野赛球迷中雅马哈和日本骑手的力量非常强烈的印象。

1973年,铃木英明(右)赢得了250cc全日本冠军,而他的兄弟铃木虎雄(左)赢得了125cc冠军。

传播和发展

压倒性的成功的moncross悬挂和雅马哈的摩托车越野车传播到北美也。随着DT-1的发布,在越野骑行的迅速普及中,雅马哈汽车在美国的销售公司,雅马哈汽车公司,美国签署了一份合同,将荷兰国家越野冠军皮埃尔卡斯制造商带到其赛车队在1973年。亚博比分官网随着卡斯制造商逐渐适应了美国的比赛风格,他在同一年获得了AMA 500cc摩托车越野赛的冠军。然后在1974年,他进入了新的AMA超级越野车系列,并成为其第一个冠军骑YZ摩托车越野车与moncross悬挂。
“我认为我们可能在[从日本到达的独角活动赛中工作了六到九个月]让它测试到它非常非常好的地方,”他回忆道。“但我们与蒙托洛克的最大问题是后方变得如此美好;它变得更好,越来越好,一直都更好......我们无法跟上前叉。
“当我有一个关于某件事的提议或想要改变某件事时,(雅马哈)总是会倾听并开会讨论问题,我们总是试图让产品更好……我一直觉得自己是雅马哈这个大家庭的一部分。”

在很大程度上,由于Karsmakers的努力,雅马哈在美国非常成功。带领雅马哈冲锋的伟大明星之一是鲍勃·汉娜。1976年,他成为AMA 125cc全国摩托车越野赛冠军,并连续三年赢得超级越野赛冠军(1977-1979年)。另一个明星是Broc Glover,谁成为最年轻的AMA 125cc全国摩托车越野冠军,并为媒体贡献了许多文章,关于雅马哈的“接管”美国。随着越野骑的热情在美国继续增长,Monocross悬挂成为雅马哈的一个闪亮的图标。而且,这只是开始什么将成为一个时代,雅马哈统治作为领先品牌的摩托车越野赛。

在赢得1973年AMA 500CC摩托车越野赛冠军后,邀请皮埃尔卡尔马克斯乘坐日本。
鲍勃·汉娜在超级越野赛道上
在赢得1973年AMA 500CC摩托车越野赛冠军后,邀请皮埃尔卡尔马克斯乘坐日本。
鲍勃汉娜在超克赛道上

凭借其在工厂机器上的性能优势,在第二年,1974年,Monocross悬架迅速被采用在YZ250生产摩托车越野车上,开始为焦急等待的世界各地的摩托车越野车爱好者提供。在那之后,这种悬架的应用扩展到了许多车型上——无论是越野车型还是公路车型——它的技术促成了摩托车底盘设计的一场重大革命。

单减震后悬架不再是一个新奇的任何方式;它们现在是摩托车事实上的标准。然而,首创这些装置的Monocross悬架是雅马哈工程师和车手的热情团队的产品,他们不知疲倦地将其调整为一项革命性的技术,统一地改变了摩托车的设计。这些工程师和车手的激情——近乎狂热——将使雅马哈能够开创一种新的越野机械类型和技术发展的新视野。

参考视频

雅马哈一官悬挂

在1973年创建的视频描述了雅马哈一官暂停。

雅马哈的第一个摩托车越野赛世界冠军和moncross悬挂

1973 250cc摩托车越野赛世界冠军哈坎·安德森反思他赢得冠军的一年与雅马哈moncross悬挂。

在美国摩托车越野赛的运动

Pierre Karsmakers, 1974年第一届AMA超级越野赛的冠军,谈到了美国早期的摩托车越野赛

与鲍勃·汉娜的回忆

Yamaha Motor Corporation的赛车部门经理Keith McCar亚博比分官网ty,在1977年至1979年与鲍勃“飓风”汉娜反映了他的岁月。