在开拓新的“小道”自行车类别DT-1然后坚定地建立本身作为一个领导者在越野赛Monocross悬挂,雅马哈开始开发两个划时代的模型对于美国now-booming越野市场:TT500耐力长跑机1975年发布和XT500两用模型于1976年发布。这两种四冲程big-singles迎合需求的狂热的越野爱好者,喜欢骑在野外开放美国西海岸地形和沙漠。高度耐用的引擎有很强的扭矩、健壮的、轻量级的底盘可以处理这种动力装置的振动。他们成为即时大卖家休闲自行车适合享受精神骑在周末通过美国的野生的开放空间。自行车也成为占主导地位的机器在各种类型的耐力长跑比赛和赢得了全国比赛。
与此同时,在欧洲,XT500意外成为大受欢迎的使用不同于美国:它的时尚的设计是在街上赢得了越来越多。torquey引擎和一个轻量级的,苗条的底盘使其成为一个多面手能够用于日常差事以及旅游,使之成为一个受欢迎的选择。
然而,这并不是成功的唯一原因。多亏了一个法国人的热情将被称为“先生。雅马哈”正如XT500还将充当先锋的发展由雅马哈开创另一个新类别。
奥利维尔总是热衷于Paris-Dakar集会。
他的名字叫特里奥利弗。当时,他是一个法国员工Sonauto雅马哈发动机产品进口国,但他后来成为法国总统的雅亚博比分官网马哈发动机S.A.并帮助先锋是所谓的“冒险”的类别。
奥利弗闪耀的眼睛望着绝大的500 cc big-single和思想,未知的广阔的非洲大陆,说:“时间已经到来,摩托车是一个冒险的工具。”他在1977年开始参加越野科特迪瓦(Abidjan-Nice反弹),约10000公里从科特迪瓦(象牙海岸)共和国的首都阿比让,在法国南部。在这个事件中他经历了困难和竞争冒险的乐趣集会。(也参加这个集会是随后Paris-Dakar集会的组织者,蒂埃里Sabine)。然后在1979年,奥利弗被其他三个车手加入竞赛第一Paris-Dakar集会(也称为Oasis集会)骑着XT500“Sonauto雅马哈团队”。当时,其他的汽车和摩托车制造商表现出很少的兴趣在这个新的竞争,但奥利弗是不同的。他说他决定参与作为一个自然的选择基于XT500的产品概念。
西里尔内沃1 Paris-Dakar赛车
在第一个控股Paris-Dakar,汽车、摩托车没有单独的类别和2-wheelers和整体4-wheelers跑赢。骑手西里尔内沃和Gilles伯爵超过众多揽胜,雷诺和其他越野汽车在雅马哈XT500 1 - 2完成,分别。在第二Paris-Dakar第二年,内沃再次取胜,XT500骑士比赛的四大地方。更重要的是,完成的25个摩托车集会,11是XT500s-more比任何其他品牌。
这样,XT500的时尚的设计注定加州也赢得了很多球迷的心在法国和其他欧洲国家引发的他们渴望“冒险”。
Sonauto雅马哈团队由特里奥站在他们XT500s (1979)
1981年从其运行后第三年,Paris-Dakar成为国际汽联和FIM-sanctioned种族和汽车和摩托车厂团队很快开始加入竞争。最雄心勃勃的参与者宝马团队,和XT500骑士现在发现自己吃的尘土的宝马自行车由“平引擎”(与水平对置活塞发动机)。第二年,雅马哈的XT500释放XT550更新。这是配备了Yamaha-exclusive YDIS(雅马哈双进气系统)设备,但随着Paris-Dakar平均速度的增长速度,这是一个难以保持自行车的竞争力。
这促使奥利弗和Sonauto请求日本雅马哈发动机进一步发展新水平的XT生产模型的越野性能和亚博比分官网设备专门为成熟的集会的竞争。灵感来自法国的激情和决心,在雅马哈总部开发团队开始工作。他们的努力的结果是XT600,。自行车有一个600 cc的引擎,保留了YDIS 30-liter油箱,第一次在一个雅马哈的前盘式制动器越野模型,双臂曲柄Monocross悬挂,铝制摇臂和更多。TT600的XT600,是并发开发北美市场和耐力长跑模型有一个非常高水平的可靠性。首次亮相时,在巴黎在1982年秋天,摩托车展XT600,引发了一场新的运动,将在全球范围内传播。
其官方发布后,,不仅成为众多的自然选择Paris-Dakar选手也选择许多一般骑摩托车的人欣赏的冒险Paris-Dakar象征。机器,是最能体现他们的梦想和促进全球增长机器风格Paris-Dakar在这些竞争。
作为事件的密切观察者的时候,雅马哈发动机法国现任总统Eric de Seynes回忆说,“当我们得到亚博比分官网了,600,这是一个了不起的成功在市场上。真的,这是神奇的;sales-wise,这是一个巨大的成功。“在其发布后的十年,61000 XT600,自行车在欧洲销售,仅在法国的销量超过20000。后,该模型将在1991年进化到XTZ660, five-valve 660 cc的单缸发动机,和1994年采用双重前灯。
同时继续体现的梦想很多乘客,著名的,最终会来象征着“冒险精神”的雅马哈品牌。
开始的冒险类的到来XT500真正达到了一个新的水平的普及,与此同时,博姿公司推出了,,和类别将成长为一个全新类型的摩托车文化。
通过建立冒险的摩托车,雅马哈使许多车手参加Paris-Dakar,但是在实际比赛结果,雅马哈没赢,因为第二个在1980年举行。
最终,特里奥的决心赢得Paris-Dakar再次说服了雅马哈总部生产模型开发部门采取行动。XT600,准备1985年Paris-Dakar名称相同的生产模型,但事实上,这是第一台雅马哈总部的生产开发部专门为Paris-Dakar建立模型。油箱是由三部分组成的设计主油箱和sub-tanks左和右,总容量51升。与一些修改由Sonauto Olivier骑它令人印象深刻的2日结束的地方。最重要的是,3日和4日的地方也去XT600,骑手。然而,随着每年Paris-Dakar变得更快,胜利继续去雅马哈的竞争对手和他们的水平对置双汽缸的自行车。
这促使Olivier试图增加机器的最高速度为1986年集会通过使用四缸引擎FZ750运动自行车的机器,创建FZ750,。但由于其重量的缺点,他能做的最好是在12日完成的地方。尽管如此,他坚定的决心赢得集会启发比赛机器开发部在雅马哈总部采取行动。
1986年由Olivier FZ750,骑
第二年,1987年在日本雅马哈的竞选机器开发部终于在一个工厂工作机在1988年反弹。这是“0 w93”或“YZE750,“机器由液体冷却的750 cc单缸five-valve引擎。奥利弗也带来了22岁的法国耐力长跑冠军Stephane Peterhansel工厂团队。Peterhansel反映事件的时间:“这场比赛是我的梦想。这不是我的梦想赢得这场比赛;这只是一个梦想做它。我真的很幸运,因为有一天(1987年中期),特里奥打电话给我,他问我是否有兴趣做达喀尔,我说当然!这是我的梦想!我想这场比赛!”
骑着液冷的单缸5-valve twin-plug YZE750, (0 w93), 1988年佛朗哥山顶完成2。
Peterhansel在场的赛前测试最终调整了0 w93八机器提供给Sonauto团队之前,西班牙Belgarda团队和雅马哈1988 Paris-Dakar团队参与。然而,在比赛中Peterhansel一度偏离航向,失去了宝贵的地面,导致他完成18。同时,奥利弗了一跤摔断骨头手臂前一周完成,但他跑到最终完成7日。后来,Peterhansel评论的巨大的意志力和决心Olivier显示:“我记得当我第一次达喀尔。[先生。Olivier)是一个骑士;这是在88年。我开始有一个很好的比赛,但是比赛中我做了一个大错误,所以我没有能够得到一个好的结果。我记得,特里Olivier撞在他的手臂摔断骨头,他仍然试图完成。但对我来说,这是不可能的。 I said with an arm broken, it’s not possible. But in the end, he finished the race. It was not easy but after that I said, Mr. Olivier is really a strong man, not only with his speed when riding but also [mentally] because to finish the Dakar like that with an arm broken, for me it was not possible. It was during my first Dakar so I was really impressed about his [ability]; he was really strong, never [gave up] and was always [pushing his physical limits].”
在1988 0 w93骑手Paris-Dakar,是Belgarda团队的佛朗哥山顶有最好的比赛。到最后阶段的集会,他是在与Edi Orioli本田NXR750,但无法捕捉到他的对手,完成2。在第二年的涨势,山顶骑在进一步提高0 w94工厂机器但又一次不得不满足于2日54分钟的比例。虽然他们无法阻止本田工厂团队再次赢得,获得的技能从0 w93机器,山顶骑将反馈到未来的发展,生产模型。
骑着液冷的单缸5-valve twin-plug YZE750, (0 w93), 1988年佛朗哥山顶完成2。
这是1987年12月。在雅马哈的第一Paris-Dakar工厂机器,0 w93,抵达巴黎,在雅马哈总部生产模型开发部门开始创建下一代的生产模型,系列,XTZ750超级,。开发团队的灵感来自于魅力和梦想的光环,模型来保持骑手,他们知道雅马哈不得不总是冒险类的领袖。
这个概念是明确的:提供一个冒险的摩托车,体现进入著名的Paris-Dakar的梦想。他们缩小了这样一个模型的绝对需求四个要点:1)舒适骑鞍即使长时间,2)使骑在高速高功率,3)性能,激发信心在草原和森林小径骑和4)所需的部件和功能城市骑。然而,其中的一些相互矛盾的特质。引导他们通过实现这些目标和定义模型的困难形象,团队选择了两个关键短语:
他们做的第一件事是决定机器的尺寸根据反馈0 w93山顶骑到一个第二的地方在1988年完成。特别是,1515毫米的轴距他们选择是一个非常重要的因素,以确保处理稳定重大冲击冒险的自行车。双摇篮架被选为了适应高速自行车的性能目标。
新引擎,希望保持原来的单缸的感觉良好的性能,同时实现更高程度的力量和速度,一个10-valve 750 cc的串联双360°曲柄被选中。发动机设计也出现大幅下挫的摄入量,一个内置的双轴的齿轮传动的均衡器和干油底壳润滑。当然,作为之父“,世界,”特里Olivier参与测试的原型。
然后在1988年秋天,新XTZ750超级摩托车,在巴黎发布了。
YZE750T超,1991年Paris-Dakar主导
以新开发的XTZ750超级,生产模型为基本模型,努力加速向工厂进入Paris-Dakar集会。1990年,802.5 cc YZE750T超级,工厂机器进行卡洛斯Mas二的地方完成。然后在1991年,八个骑士Sonauto和意大利队进入了反弹的更高级版本。
这一年最后带来成功;YZE750T超级,骑手了讲台上的每一个地方,把雅马哈10年来首次胜利。在那一刻,特里奥利弗和雅马哈的奉献和决心开发团队再次赢得集会最终结出硕果。
比赛的获胜者,Peterhansel回忆道:“我记得在讲台上,(Olivier)在讲台,他拉着我的手哭了。真感情,或许我的职业生涯最好的感觉(有六个达喀尔获胜)。因为我对未来