开发YZR-M1的工程师的目标:“处理和性能与骑手的感知一致”
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在彻底享受了我孩子气的放纵的试驾后，我真正想知道的是，是什么导致雅马哈开发TRICITY作为通勤模型，以及这个决定背后的哲学是什么。
当我见到开发模型的项目负责人时，我知道我找到了一个线索。在我面前的是一位工程师，多年来他不仅参与了许多赛车的开发，而且还负责YZR-M1的底盘开发，以参加最具挑战性的摩托车比赛- motogp。这些都是一个真正的工匠处理性能无可辩驳的凭证。
我相信有一种观点认为，一个赛车机器争夺冠军头衔最重要的是引擎动力。当然，发动机动力对于出弯时的加速和直道上的最高速度至关重要。但是，无论发动机有多大的动力，如果它没有调整为动力传递特性，使它对骑手有用，它是毫无意义的。如果你在转弯时处于完全倾斜状态，你打开油门，试图尽快加速出弯，突然的动力可能会导致后轮打滑，导致严重的碰撞，就像侧翻一样，将车手甩出机器。这不仅是引擎调整的问题，也是底盘的行为。当你从刹车到倾斜自行车进入一个转弯时，机器需要一些特性，使其难以在运动中发生突然变化。这对骑手来说是至关重要的，能够像预期的那样骑它。
问题是，你能在多大程度上让发动机、底盘结构、悬挂等特性与车手的感知保持一致，从而让车手易于使用，即使在性能被推到极限的情况下。术语“处理”不再简单地指机器的处理能力，而是用来表示所有这些性能元素的整体管理。工程师们一直是这个由被创造出来的综合、复杂和连体元素组成的“管弦乐队”的“指挥家”，他们当然已经达到了一个值得被称为“处理工匠”的境界。
当一名工程师在极端操控性能的超级竞争舞台上取得成功，转而开发通勤模型时，他选择操控性作为模型的首要任务似乎是再自然不过的事情了。也许根本没必要问，但能听到这样一位真正的“汽车爱好者”用自己的话津津有味地谈论这款机器，真是太好了。
他首先谈到了他的信念，即让驾驶变得有趣很重要，即使是在通勤车辆上。相反，他说，如果这是一个人会乘坐的交通工具，它有为了好玩。他接着说，新车型的双前轮/单后轮设计是一种实现驾驶乐趣的方法，并增加了以前没有的新方面。以一种直截了当的、工程师式的方式，他解释说，增加传统摩托车前轮的功能——前后各有一个轮子——会立即扩大骑行乐趣的范围，即使是普通骑手，而在前轮上增加第二个轮子是一种现实而实用的方法。
但是，制造这种新型交通工具一定是一项极其困难的工程任务。该模型的结构将两个前叉平行放置，使它们能够与底盘一起倾斜，并使它们能够根据路面的左右差异独立移动。此外，雅马哈以前从未完成过这样的系统。然而，他只是笑着说，事情实际上进行得很顺利。对于MotoGP工程师来说，他也没有过多地谈论这些老生常谈的知识，比如将油箱放置在机器重心附近的优势，以及实现前后重量50:50的分布。相反，他重申，如果普通骑手能够充满信心和信任地乘坐TRICITY，甚至不知道它背后复杂的工程，那么他的愿望就已经实现了。当我告诉他不必为此担心时，很高兴看到他看起来很满足，因为我第一次骑TRICITY时，我就是这么觉得的。
最后，我想谈谈雅马哈汽车创造的这种革命性的通勤模式代表了什么。亚博比分官网雅马哈传统上一直是一家将处理放在首位的制造商;早在20世纪60年代，该公司就一直坚持这种做法。但是，在长期热爱运动自行车的骑手中，我相信许多人都会记得，雅马哈是如何在20世纪80年代被称为操纵性能良好的机器品牌的，在那个时代，许多骑手开始把过弯作为一项运动本身来享受。作为当时的摩托车杂志编辑——负责传达那种享受的人——我永远不会忘记雅马哈独特的风格。
当时的摩托车热潮引发了不同制造商之间的激烈竞争，并开始将操纵性能推向极致。尽管如此，雅马哈仍然坚持自己的信念，即普通用户骑摩托车的主要形式是旅行，并且拒绝改变其优先级，即更平稳、更温和的操作，给骑手一种安全感，而不是在转弯时做出激烈的反应。摩托车杂志和媒体给竞争对手的摩托车更高的分数也无关紧要。新的TRICITY是一款在处理方面寻求新维度的模型，也是一款诞生于“雅马哈处理”传统的产品。想象一下，越来越多的人将骑着这种新的通勤工具在城市街道上时髦地穿行，对它提供的乐趣有了新的认识，然后与其他新乘客分享这种欣赏;这是一个我非常期待亲眼看到的未来。
