第三卷四冲程的挑战:完善“大城市”
亚博比分官网雅马哈发动机迅速赢得了世界冠军之后推出世界GP在1960年代早期,并让它的名字为世人所熟知的运动自行车品牌下半年的十年。像其他日本摩托车制造商加入“大型自行车”领域的挑战,它引发了一场摩托车集约发展的新时代。尽管专业化2-stroke模型中,雅马哈自然将其研发资产创建自行车的新目标与大排量四冲程发动机。其他制造商试图超越对方的发展四缸模型,雅马哈选择集中精力发展“大城市”模型。
考虑到雅马哈的成功建立在构建轻量级高功率自行车,这也许是很自然的,它将引导课程不同于其他。但很少有人会想到那时,雅马哈的选择与四缸模型与双汽缸引擎将导致使处理更难以发展,最终导致公司面临困境。仍然会有一个意想不到的受益于雅马哈的困难会遇到拒绝遵循同样的路径作为其竞争对手,而是追求自己的大城市:雅马哈将被迫应对错综复杂的处理,和处理知识积累在种族竞争后来被传递给它的重大冲击四冲程街头自行车。
*本文下面是翻译的骑士俱乐部文章最初发表于1996年,包含添加和修改。
肯Nemoto
1948年出生于日本东京。
退出庆应义塾大学学院的信件。
他16岁开始骑摩托车,赢得了750 cc所有日本公路赛冠军头衔,1973年参加世界GP从1975年到1978年。回到日本后,他担任主编骑士俱乐部杂志了17年,还生产各种爱好者杂志。今天,他在AHRMA经典的摩托车比赛,在代托纳赛道上作为他的生活工作的一部分。
大型自行车发展始于在美国市场
1967年,当日本制造商仍集中在世界的全科医生,本田推出了立式CB450模型,第一个重大冲击DOHC气缸盖生产自行车。后巩固其形象作为世界supersport自行车制造商与CB72 (250 cc)和CB77 (305 cc)模型,本田进入下一个挑战。川崎也进入大型自行车市场的W1模式——调高付费读者使用OHV立式发动机公司收购后吸收目黑制造公司,提升了其位移到650 cc和马赫三世的2-stroke 3-cylinder 500 cc的发动机。
实际上,一些日本制造商已经生产500 cc的自行车或大在新生的摩托车行业在1960年代之前的时期。然而,这些都是不超过副本的英国或德国自行车和产品针对日本用户负担不起昂贵的和一些进口的型号在国内市场。亚博体育登录网址 免费在性能方面,他们不可以出口的质量。
不用说,但是,当这个行业又开始开发和生产大自行车下半年的1960年代,这是最肯定的目标瞄准海外市场——美国作为主要目标。摩托车制造商,这个国家是世界上最大的摩托车市场在1960年代和1970年代。那里,它是流行在年轻一代骑大,650 cc类像胜利或BSA英国制造自行车。希望骑这波,宝马在美国市场推出了750 cc模型与“美国化”着色。
1970年XS-1
机器XS-1是雅马哈的第一个四冲程的大城市。
它在1970年首次亮相样式基于英国摩托车的设计趋势。
其发动机气冷式,653 cc, SOHC,立式x 75毫米×74毫米。压缩比为9.0,抽出53 PS 7000 rpm。5档变速箱,体重185公斤,最高时速可以达到185公里/小时。XS-1是成功的短暂TX750和TX500模型,然后进行了改进和TX650被释放。最后,它成为了前任的“特殊”系列雅马哈的美国式巡洋舰自行车和达到了破纪录的状态长卖家。
现在有能力构建模型与这些大自行车的性能,但价格相当于250 cc或350 cc的自行车,现在的日本制造商决定,他们的首要任务应该是发展成熟的美国市场竞争日益激烈的大型自行车模型。象征性的新的优先级的释放是四缸承载四个1969年。看到一个大规模生产supersport模型安装四缸engine-an引擎格式,在那之前被认为是不仅限于GP种族machines-sent冲击美国市场,但在世界各地。
下一个大的处子秀是川崎Z1,最初是正在开发的750 cc的模型,但是很快了大中型900 cc位移释放承载时(尽管它被释放在日本与原来的750 cc位移Z2)。这些模型与释放,日本制造商犯了一个严重的和快速进入的时代大的自行车。不留下,雅马哈转向开发自己的大自行车。然而,这第一次尝试在四冲程发动机生产模型是一个漫长,艰难的路上有很多障碍,一直持续到1980年代的开始。雅马哈大自行车的发展是一个持续了数年的艰苦的斗争。
可以说,这坎坷开始找到一个可行的产品概念开发的难度。的原因是,与其他日本制造商追求的四缸格式,雅马哈有想法的立式像英国自行车在美国流行的后见之明今天的技术,很容易看到,一个大的自行车由双汽缸引擎将是一个容易处理的问题。如果目标只是建立一个良好的自行车处理和对发动机的性能没有太多期待像英国自行车,事情会变得容易得多。但是,如果你关注了四缸机的竞争,试图让尽可能多的权力和最高速度的引擎,立式的几乎肯定会使自行车的重心高,即使有苗条的底盘,处理好稳定的机器将是一个非常艰巨的任务。
斗争的大城市发展带来处理技术
雅马哈的第一个四冲程大自行车是在1970年首次亮相的XS-1安装650 cc, SOHC立式引擎。这是一辆自行车与美丽的造型灵感来自于英国的胜利和BSA模型,但这是发展中国家机器的处理导致工程师们最头痛的。“在发展中x,第一引擎我们没有达到我们设定的业绩标准,这是第一个问题我们的工程师解决,”说(已故)Takafumi藤森,他回头的时间和解释团队面临的情况。
(从面试的时候总工程师Takafumi藤森从雅马哈的道路测试单元,2日项目工程部门)
“在那个时候,我经常去看发生了什么事在发动机上。与2-stroke的进气和排气端口不同,他们说四冲程都对凸轮轮廓和他们被焊接在额外的脊高度改变它,然后使用磨床磨下来了。这是真的喜欢我们感觉穿过黑暗,“继续藤森。
一件接着一件,团队逐渐接近目标发动机的性能目标,开始试运转的自行车。就在那个时候,雅马哈Fukuroi测试过程完成。感谢这门课程,开发团队可以测试在高速直和骑自行车穿过,雅马哈摩托车的的声誉良好的处理将会进一步加强。不用说,然而,XS-1的发展阶段还没有达到这一水平的测试。“起初,处理稳定性测试在140 - 150公里/小时的速度范围。后来提高到180公里/小时,但我们开始前的发展范围。在这样的速度没有特别的问题。但是,随着原型的性能和速度的增加,我们开始摇晃在车把上。
Takafumi藤森记住XS-1的发展(1996)
当你有这种抖动称为摆动速度,在许多情况下,在振荡迅速增加,如果你通过减少节流突然反应,建立了应力的自行车会立即反弹,导致车把摇晃得更厉害,它会导致下降。
“测试之后,我回到了工程师,据报道,他们真的摇得很厉害。这对他们来说是一个全新的体验,所以他们转过身来,问我:“我们该怎么办呢?自从摇晃,显而易见的是,底盘不够刚性或强。所以,他们试图重建从发动机摇臂支点支架。在框架上他们在十字管和加固板焊接管接头增加刚性。当他们这样做,我测试了一遍,我能感觉到它如何一直都僵住了,开始感觉有什么区别。这可能是我们第一次治疗处理稳定作为基本元素的“技术”在发展中生产模型。因为我们是现在工作在一个大的自行车,迫使我们要处理这个问题,然后,我经常发现自己在想,这真的很幸运,这个问题出现在这样的大自行车发展的早期阶段。”
当时,通用机械设计会第一,然后发动机的布局和格式将决定,之后将开始测试。因为当时没有知识就像今天,可以使工程师首先决定底盘规格,防止这些技术问题发生以后的发展,这也难怪了。也,我告知目标性能和处理的方式是看看竞争对手已经完成了他们的模型和判断什么是足够好的基于他们的实现。在这个意义上,自也有摆动速度发生在胜利和BSA自行车在更高的速度,他们没有认真对待问题XS-1在早期阶段的发展。
(继续第2部分)
1972年TX750
TX750是雅马哈的第一个750 cc路运动模型。它有独特的感觉扭矩和脉冲典型的内联2-cylinder引擎和灵活处理由于苗条的底盘设计。(1972年发布)
1973年TX500
TX500是雅马哈的第一个路体育DOHC引擎模型。它的铝轮圈和前盘式制动器,运动性能。(1973年发布)
