与TX750和TX500的斗争使TX650回归
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在达到了与英国自行车相当的性能水平，但低于其他日本制造商的4缸车型后，雅马哈将在1972年和1973年推出TX750和TX500车型，同样采用双缸发动机，但追求更高的功率水平。
TX750能够达到200公里/小时的速度，并采用了双摇架。
然而，这两种型号的产品寿命都出乎意料地短。主要原因是热量累积的问题，导致发动机性能不稳定，机器耐久性不足，这两个根本缺陷在海外市场很常见，但在日本并不常见。这迫使雅马哈放弃了出口这两款机型的前景。当其他制造商只要他们没有受到美国市场的抱怨就仍然满意，因为美国市场的正常使用速度没有那么快，此时雅马哈已经带着它的模型在更严峻的欧洲市场进行测试。“那是我们第一次去欧洲测试。那边的测试人员认为，你应该一直运行机器，直到它坏掉，只有到那时你才能真正评估它，所以他们一直尽可能地运行机器。至于我们，我们很清楚在什么时候它会崩溃，所以我们不能这样做。在欧洲工作的日本雅马哈工作人员甚至问我们，我们是否能像那些测试车手一样骑得那么多，那么努力!”
最终，虽然TX750和TX500的一些批次被交付到欧洲，但它们在耐用性和操控性方面并没有获得良好的评价，最终雅马哈的四冲程大型自行车在欧洲市场几乎没有成功的前景。
1972年TX750的广告照片
1973年TX500的广告照片
1973年TX650的广告照片
然而，对于TX650，尽管它同样被判断为缺乏高操控性能，但在耐用性方面没有真正的问题，因此决定继续该模型，同时致力于进一步成熟。据藤森先生说，
“在美国，我们不得不处理西海岸道路上的雨槽，所以我们与轮胎制造商合作，并通过其他方式解决这个问题。由于650的产品寿命很长，多年来我们能够学到很多东西。例如，通过反复试验来修复摇臂枢轴的速度抖动问题，我们发现在那里堆叠三个扣板提供了最佳的平衡，既不太僵硬，也不太摆动。”
关于摇臂支点从原始XS-1上的简单钢板演变到最终获得的高度刚性外观的“盒子”结构的演变，我们了解到下面的开发团队的斗争代表事件。“在加强摇臂的情况下，我们了解到当它靠近枢轴时发生了什么，当它靠近后轮时发生了什么。简而言之，在650上的工作变成了一门学习基本底盘设计知识的课程。这是我永远不会忘记的榜样。”至于我自己，当时我也是一家轮胎制造商的测试车手，我也有很多关于TX650的记忆，从车把速度抖动测试到欧洲的道路测试。这是因为，在随后出现的3缸750cc车型之前，650是一款在追求操控性能方面留下重要足迹的自行车。
(继续在第4卷)
*雨槽是在路面纵向切开的细槽，用以改善雨水径流，并防止车辆打滑，否则持续大雨会在道路上留下一层危险的水层。然而，在摩托车的情况下，这些纵向凹槽更容易夹住轮胎，并经常引起骑手的恐慌。这一问题导致了对不容易受这些纵向沟槽影响的轮胎的需求。
