第五卷超级运动里程碑:TZR250雅马哈的赛车DNA体现
进入20世纪80年代，雅马哈不仅凭借其4冲程4缸XJ系列的杰出作品成功地恢复了其卓越的雅马哈处理技术的声誉，而且还通过RZ250等车型恢复了2冲程超级运动自行车类别，迅速显示出新的活力，当时需要明确排放和噪音标准，甚至有人说2冲程超级运动车型没有未来。RZ250的成功促使雅马哈的竞争对手推出了许多2冲程的“赛车复制品”模型，但雅马哈的回应是发布了TZR250，这一模型仍然是雅马哈处理的象征。TZR250的定义特征之一是，它是由雅马哈自豪的赛车机工程师团队开发的，并直接从最新的工厂机器的技术知识在其设计中得到实现。
500cc级别的GP机器尤其难以实现高功率和操控的正确组合，而YZR500的开发主题已经进入了雅马哈工程师今天继续为之奋斗的“实现与骑手感知一致的平衡”的相同领域。理想的价值模型的引擎和处理的基本特征，以实现一个平稳，易于使用的特点，两者都适用于TZR模型，就像它是YZR。
下面这篇文章是一篇文章的翻译骑士俱乐部文章最初发表于1996年，并包含补充和修订。
肯Nemoto
1948年出生于日本东京。
从庆应义塾大学文学系退学。
他16岁开始骑摩托车，1973年赢得750cc全日本公路赛冠军，1975年至1978年参加世界大奖赛。回到日本后，他担任了《中国日报》的主编骑士俱乐部在杂志上工作了17年，还制作了各种各样的业余杂志。今天，他在代托纳赛道参加AHRMA的经典摩托车比赛，这是他一生工作的一部分。
与RZ250重振2冲程超级运动类别
现在，雅马哈终于像竞争对手一样转向了四缸发动机，它不仅在四冲程超级运动类别中迅速赶上，而且很快就进入了下一个产品卓越水平，并迅速开始领导行业，这要归功于著名的XJ650和XJ400型号。1980年，也就是这两款机型推出的那一年，雅马哈还发布了一款两冲程的机型，这款机型将作为划时代的机器载入行业历史——RZ250。
RZ250可以被称为雅马哈的声明:2冲程超级运动回来了，不会像一些人预测的那样成为新时代排放法规和其他因素的受害者。RZ250被认为是雅马哈1976年发布的RD400的原因。RD400没有咄咄逼人的性格，感觉这是2冲程发动机的基本吸引力，它的性能被认为是为了模仿4冲程发动机的温和性格而被削弱。就在那时，我们开始听到关于二冲程结束的嘀咕声。
然而，与此同时，象征雅马哈的TZ250、TZ350和TZ750量产赛车和YZR500工厂机器仍然是赛车赛场上的佼佼者。对于最初知道雅马哈是2冲程制造商的车迷来说，许多人毫无疑问希望生产的车型是赛车形象的体现。雅马哈也渴望尽可能地回应这些期望，并保持2冲程时代的活力。因此，该公司决定开发一款新的2冲程超级运动车型，该车型采用与其比赛机器相同的液冷发动机。
RZ250
“纯运动”型号RZ250具有2冲程固有的轻重量和敏锐的加速感，并提供轻，灵活的操作性能。加上它时尚的设计，它在顾客中大受欢迎。它的成功重振了二冲程车型日渐式微的人气
(1980年上映)
这个项目的成果很快以RD350LC出口到海外市场和RZ250出口到日本市场首次亮相。特别是在日本，这是在摩托车热潮中，RZ250的形象为“TZ赛车副本”使其大受欢迎。设计和工程具有真正的2冲程特性，其典型特征是在峰值范围内的尖锐响应和在中档范围内的扭矩感，许多摩托车迷都迷恋它。在这款车型成功的激励下，雅马哈的竞争对手制造商相继开发并发布了自己的2冲程250cc赛车复制品，将日本摩托车行业带入了最终被称为“复制品时代”的时代。
当然，RZ250的高赞誉部分来自于它的操作。在什么是典型的雅马哈包装，它有轻和尖锐的处理建立在一个坚实的基础上易于使用的机器稳定性。对于雅马哈来说，凭借其在TZ250和TZ350量产赛车的开发经验，在赛道上占据主导地位，在采用单减震单交叉悬挂和底盘刚性等方面没有任何技术困难。雅马哈对RZ250的高度完美非常挑剔，如果有必要，它会在实际使用范围内进一步微调性能和感觉，为骑手创造特定的感觉。由于雅马哈XJ系列车型非常成功，正是由于这种任何骑手都可以享受的处理方式，这也是雅马哈处理形象得到广泛认可和摩托车常识的时候。然而，巩固这一声誉的真正战斗实际上尚未到来。
RZ350
在欧洲发布的350cc RD350LC车型激发了一场单一制造比赛的热潮，几乎立即成为了巨大的成功
进入操控的新领域:“骑手感知”作为定义主题
1984年，雅马哈推出了四缸RZV500R (RD500LC用于海外市场)车型，再次提升了2冲程超级跑车的档次。然而，1985年TZR250的铝制Deltabox框架的出现不能简单地说作为赛车复制品热潮的副产品，而必须被描述为一个独特和特殊的发展。这是因为它远远超出了2冲程超级运动的下一次进化，成为了一个重要的模型，将严重影响最先进的超级运动处理方向以及4冲程大型自行车的未来。
TZR250开发项目与雅马哈迄今为止的任何其他车型最大的不同之处在于，当时工厂的赛车工程师被直接引入该车型。项目负责人Teruo Abe
(当时是雅马哈第二项目工程部的成员)，他决定让生产模型开发人员成为他所属的赛车组的成员。
这导致TZR250使用铝Deltabox框架，刚刚在YZR500上采用了在当时，这基本上使它成为一个YZR复制品。然而，这个模型值得特别提及的原因并不是因为它与YZR500非常相似。
事实上，TZR250的处理是与YZR500相同的方法开发的。为了解释为什么这是重要的，我首先必须回到几个步骤，谈谈YZR500的发展已经采取了这一点。
1982 yzr500 (0w61)
这是第一台配备2冲程V4发动机的GP500机器。它有一个先进的铝制框架，并具有许多独特的组件，如位于底盘下的后悬挂和横向定位，而不是纵向。它也是开发RZV500R生产超级运动模型的基础模型
像其他日本制造商一样，雅马哈不得不在20世纪60年代从GP比赛中撤出其多缸、多齿轮的工厂机器，但雅马哈独自参与比赛，直到20世纪70年代。1973年，该公司以YZR500首次进入500cc级，最终全面回归世界大奖赛。
第一款代号为0W20的YZR500采用了一种独特的发动机格式，将两个直列双缸并排连接，形成一个直列4缸发动机。这种模式背后的原因是利用雅马哈经过验证的250cc直列双引擎，同时也开辟了将专有技术直接反馈到生产模型开发的可能性。同样的方法后来被用于开发TZ750，将两个TZ350发动机块连接在一起。
然而，这种直列四缸格式自然使机器更宽。从1981年开始，铃木RG500Γ的出现，凭借其轻薄紧凑的方形四缸发动机，以及轻便灵活的3缸本田NS500，意味着雅马哈直列四缸再也无法与竞争对手匹敌，即使是传奇车手肯尼·罗伯茨的技术。雅马哈在1981年和1982年分别开发了一款四方形发动机和一款V4发动机，试图迅速赶上并超越竞争对手。然而，这些尝试遇到了重大挫折。
这个故事也是一个有历史价值的故事，开发工程师选择透露在他们的工厂机器开发过程中发生了什么，当我们采访他们的时候骑士俱乐部关于YZR500的专题文章。这是关于在开发代号为0W61的工厂机器期间发生的事情。工程师们试图开发一种更紧凑的发动机，首先将两个250cc的直列双引擎前后连接起来，形成一个四方形，然后将它们上下连接起来，形成一个V4发动机。
这0W61是一个机器，雅马哈试图包括每一个规格认为是有利的时间。
它是根据他们当时的骑手，赛车天才“国王”肯尼·罗伯茨的输入开发的。罗伯茨要求的一个例子是使后轮胎尽可能宽，这导致雅马哈与其轮胎供应商合作开发了一种超宽的比赛轮胎。对于国王肯尼来说，他是当时少数几个能够完全驾驭日益强大的500cc赛车的车手之一，他很可能认为，只要轮胎有出色的抓地力，他就可以在转弯时发挥更大的力量。
他可能还觉得，尽管机器最终实现了高功率——他有信心能处理好——但它实际上会浪费掉，因为后轮胎会开始打滑。
然而，这是在我们今天使用的子午线轮胎发明之前，即使在加宽时，子午线轮胎也能提供轻便、灵活的操作。
他们在肯尼的要求下开发的极宽斜交轮胎与极宽的轮辋相结合，这种组合使机器倾斜转弯非常缓慢和沉重，因为增加了胎面面积。这使得自行车很难骑，即使是肯尼国王。
此外，关于引擎的特性，肯尼非常舒服地处理强大的500cc机器。他认为，他不像其他车手那样依赖自行车在弯道中的中档特性，他可以在弯道中保持它的峰值范围，所以他想要一个更强大的发动机，即使这意味着它的特性更强劲。
工程师们说他们给了他所要的那种发动机。然而，一旦赛季开始，这种发动机性能和新的宽胎的组合意味着即使是肯尼也不得不在大部分时间里使用中距离弯道。结果是，尽管他在直道上跑得最快，但由于弯道出口的加速度较慢，他实际上会损失时间。
此外，在底盘刚性方面，为了迎接代托纳四方发动机规格的高速挑战，在车架上增加了一个十字构件，使底盘变得极其坚硬，以应对在高速转弯时所承受的高负荷。
然而，这增加刚性使机器如此僵硬，它不能有效地通过减速弯机动。由于不得不处理这个意外的结果，车队不得不在赛道上迅速切断了交叉车手的位置。
开发团队试图满足这位伟大车手的所有要求——他可以做其他人甚至无法想象的事情——这导致了一些超出当时工程常识的尝试，但最终是不可行的。
追求与骑手感知一致的基本机器特性
在这段宝贵的经验之后，开发雅马哈工厂机器的工程师们致力于“机器的每一个特性都必须感觉自然，与骑手的感知一致”的原则。
对于他们开发的下一款车型0W70的发动机特性，他们没有盲目追求峰值功率，而是开始寻求一种能够从中档速度提供平稳、稳定的动力的特性，即使这意味着牺牲一些峰值功率。关于底盘，他们寻求高水平的刚性，同时保持适当的灵活性。在这些方面，开发涉及的主题与普通公路运动自行车没有太大不同。
特别是框架，他们在使用传统方铝管时提供了良好强度的结构形状的知识基础上进行了工作。为了创造一个在施加应力时具有适当灵活性的框架，该结构由铝板而不是管道构成，并首次采用了由此产生的Deltabox框架。
（继续第二部分）
开发TZR250的项目负责人Teruo Abe
(1996年加入雅马哈第二项目工程部)
