第六卷FZ750:打开一个雅马哈处理的新时代

FZ750框架
FZ750使用宽、重量轻、刚性双摇篮框架是由推进思想源于FJ1100横向框架的发展

回火的16寸轮Anti-16-inch方法

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1984年,同年,FJ1100亮相,雅马哈的FZ400R日本市场推出。这是雅马哈的第一个四冲程赛车复制模型。因为复活的RZ250 2-stroke supersport类别设计重叠与成功TZ250 TZ350世界GP生产赛车手,这引起了其他厂商效仿通过引入赛车副本仿照GP机器一个接一个。
模型像本田VT250F和铃木的RG250Γ-built像NR500 RG500Γ,分别是旨在首先有整流罩形状类似于种族的机器。这意味着他们的车把承担相同的极低点位置比赛机器,最重要的是,努力让这些副本更接近比赛自行车升级,同时他们正在开发的
“SP阶级”竞赛机器(当时日本种族类别),大家都知道。雅马哈介绍了FZ400R同时这一趋势在400 cc的四冲程新兴类别。这标志着一个时代的开始,会看到的趋势持续到1980年代的后几年,最初与模型像GSX-R400 VF400F, CBR400R,其次是GSX-R750, VFR400R, FZR400R FZR750R。

FZ400R(1984年发布) FZ400R(1984年发布)

FZ400R(1984年发布)
雅马哈的FZ400R推出的第一个成熟的四冲程赛车复制品。它忠实地反映了当时的繁荣在赛车副本模型,比如有一个转速表位于仪表盘的中心而不是速度计,就像在一个完全竞争的自行车。虽然有一个直径较小的16寸前轮符合趋势的时候,它不是一个自行车专注于快速处理特征使它很大程度上雅马哈机器。有很多讨论公司内部举行关于这个,但这种处理测试车手的有意识的意图表示,这将是雅马哈处理将未来的方向。

可以说,赛车的最大特点复制品繁荣不仅仅是努力使每个模型的外部形式和结构布局尽可能接近实际的比赛机器,但大量的采用最新的技术特点值得一个高级副本模型作为说服销售点。这成为不同的制造商开始互相竞争,本质上变成一个“功能比赛。”
一个元素被认为是必须在赛车复制时代的早期阶段是一个16寸前轮。在那之前,这是标准supersport模型有18英寸车轮前后在赛车。但在1970年代末期,法国轮胎制造商米其林共事团队加莉娜从意大利,是世界上运行铃木工厂自行车GP尝试new-reducing前轮和轮胎的直径16英寸。
1970年代将不仅提高发动机的性能在公路赛领域也大幅跃升转弯性能轮胎设计的进步,包括第一个赛车浮油的出现。这反过来又导致了一种新型的赛车风格是转弯性能是竞争力的决定因素。这证明了赛车传奇的外观像肯尼·罗伯茨和房地美斯宾塞,他会巧妙地通过角落而控股银行角度非常深。这些变化带来了更加重视关注转弯性能。骑士现在想要在这个新类型的赛车风格是最轻和最响应特征可能当自行车到倾斜。同时,这自然带来了更多关注诸如实现足够的抓地力在刹车,当银行的机器。
这启发搬到小直径前轮,试图使更轻、更敏捷响应通过减少数量的惯性力在自行车的滚动方向倾斜转弯。此外,在努力增加控制在制动和mid-lean采用低调的轮胎胎面较宽的表面。这些都是最初的目标是发展与16寸前轮的竞选机器。

FZ750(1985年发布) FZ750(1985年发布)

FZ750(1985年发布)
“创世纪”发动机安装在FZ750每缸有5个阀门,和一个孔的51.6毫米68毫米和中风的749 cc的位移。海外市场模型的最大输出102 PS 10500 rpm,和最大扭矩8.0 kgf·m在8000 rpm。它有一个1485毫米的轴距,重达209公斤。设置一个施法者的25°30和94毫米之路创造了一个新的,明显的特征是光以中档速度和敏捷和下面,但有一个稳定的感觉,在更高的速度增长。这是唯一的结果测试小组的关注使可用性雅马哈的大自行车。虽然许多竞争对手模型完整的整流罩,雅马哈选择违背这一趋势和采取了half-cowl精制的印象,显示自行车的肌肉形成以及创建一个正面,显然属于supersport类别。这个设计是独特的雅马哈,它没有迎合市场趋势。

然而,随着团队试图把16寸前轮使用世界上医生通过反复实验,他们发现小直径轮被证明是有利的轨道而不是其他人的。达成的结论是,仅16寸前轮没有更好的竞争性能的全面解决方案。这里必须提到另一个因素是同时转向径向轮胎,但大家都知道,进入1990年代,种族世界已经抵达的当前大小标准前后17英寸的车轮。
然而,种族副本模型发展的“使命”当时来养活世界上的技术进步GP竞赛自行车回尽快生产模型,并使用16寸wheels-even面前的一个新趋势的18英寸的车轮与VT250F rear-emerged于1982年,一直持续到1984年左右。FZ400R”从产品规划阶段,我们被告知,如果我们要建立一个种族副本模型,两前轮的基本上是绝对必要的,虽然雅马哈从来没有使用一个16寸前轮到那时,“汪东城Izaki回忆说。对他来说,在完成的开发项目FJ1100 FZ400R现在开始工作,这是一个大问题。

“说实话,我不能习惯一个16寸前轮。从我的看法,这是令人惊讶的多少指导工作需要以及光的感觉。我想建立一个机器,靠在如此大幅和快速很正确的做法,”透露Izaki。“我一直告诉我的老年人,一辆自行车首先取决于保证它给了骑士的感觉,和我的看法也建立在。它没有痕迹的感觉,我不喜欢时刻感觉好像前轮被划破空气(与小握的感觉)。我不能骑机器前轮16英寸,我觉得害怕,我认为我们不应该把这样的机器在市场上。
“所以,我们设置一个工作前对齐,稳定。这就是为什么我们没有使用其他自行车的尺寸作为参考。底盘刚度,我们改变了框架的刚度平衡和摇臂来适应这种完全不同的组合(车轮大小的)。我们在研究这些元素和尝试新事物的线,这就是为什么它只是模型进入生产之前,我们改变了摇臂的横截面形状和重新开发。我们有很多批评,“Izaki回忆说。

“更重要的是,这个规范变化是一个涉及大小没有留下足够的间隙从设计的角度看,与使用的制造技术。按正常的标准,尺寸,无法顺利组装。以前,设计工程师的主导作用在刚性底盘设计,因为他们将决定平衡在最初设计图纸阶段,然后测试团队会负责调整对齐。但在这个时候,发展已经开始变化,“Izaki解释道。
事实上,这个行业确实进入了一个新的时代,不仅处理稳定,而且现在处理品质和质量的评估。此外,雅马哈处理名声背后的原因是,雅马哈开发者坚持长期持有的价值观和抵制被时代流行趋势的影响。
“我们终于设法报复一个16寸前轮模型的稳定性和轮胎与地面接触,我们认为是必要的。但由于其他副本模型的卖点是快速和锋利的处理,这一事实我们的模型感觉更重的时候仅仅比较它与他们领导公司内部有些人说这种感觉并不拥有一个16寸前轮都是关于什么,”Izaki指出。“但举个例子,假设我要绝对的限制而跟踪测试和出于某种原因我下降。之间如果是当我准备好了,准备这种可能性下降或下降突然我不期望的时候,我绝对不希望它是后者。从这个意义上说,这是一个领域,我们与FZ400R学到重要的教训,”Izaki总结道。
即使在一个骑士俱乐部篇文章中,我们报告说,这个模型是完全不同于其他产品的感觉轻盈和敏捷性与一个稍微宽敞的自行车感觉handling-something不是典型的400 cc赛车副本。不用说,FZ400R成为一个受欢迎的模型由于稳定的良好的感觉,使它更容易比其他副本模型。

FZ750在代托纳200 (1985) FZ750在代托纳200 (1985)

FZ750在代托纳200 (1985)
IFMA FZ750揭幕的摩托车在德国1984年秋天。第二年3月,它做了一个快速在代托纳200在美国。尽管只是配备装备部件,美国雅马哈团队成功完成5日在比赛当年他们的自行车,和埃迪劳森将在1986年赢得比赛骑马。

更大的性能带来了更多地关注实际使用

从1985年开始,雅马哈开始构建阵容的模型由5-valves-per-cylinder“创世纪”引擎,将成为未来几年的雅马哈动力单元的支柱。第一个模型使用这种发动机FZ750发布。这辆自行车可以列为另一个模型,帮助建设雅马哈的遗产处理。我说这个印象的基础上我得到了我第一次test-rode它。FZ750很感觉高速稳定的范围,但您也可以瘦在中速范围和较低的机器保证。新的和令人难以置信的感觉这均衡的处理将是我以前从未经历过。“我激动不已,对5-valve引擎很快给你一个强大的加速度,即使从部分油门开起来。经历,给了我一个重新的认识我的高级测试车手XJ650开发天总是告诉我:引擎是一个重要因素影响处理性能。由于诸如技术我们与横向框架了,马上FZ750底盘感觉良好的基本设计阶段,它需要很少的工作在开发测试阶段,“Izaki说。

“在大自行车在那之前,有一个16寸前轮,从本田VF750F我们得到了一个好印象,这成为我们的目标。“当时,本田已经添加了一个新的V4引擎supersport阵容来补充传统的直列四缸引擎。V4有性格温和的引擎,所以当VF750F也有一个16寸前轮,它处理特征组成稳定的感觉。”与FJ1100相比,在技术上但supersport模型旨在骑直接和快速的德国高速公路,我们的目标FZ750,新的性格等因素不同的引擎,是开发一个模型与处理,使它非常有趣的骑。我的意思是工作的乐趣油门尤其是退出一个角落;这就是我们的目标。由于底盘的基本设计好,我们得到了非常积极的评价,而不必做太多的方式提高其敏捷的感觉,和没有问题的刚度,”Izaki继续说。

“至于性能测试,FZ750感觉特别好和有趣的骑当加速向发卡,同时在一个精益的s曲线。这是伟大的。也是在这个时候,我们是建立在知识基础上进行的模拟处理,稍微觉得自行车