将运动表现带到大型裸体的障碍
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“裸车”热潮不仅限于400cc级别，很快也蔓延到大型自行车类别。这是由于川崎接连推出了Zephyr 750和1100，随后本田推出了CB1000 SUPER FOUR(也称为CB1000 BIG-1)，作为CB400 SUPER FOUR形象的高端实现。雅马哈也开始开发XJR1200后不久，它已经完成XJR400。
“就像XJR400一样，我们对竞争对手在我们之前发布的产品做了彻底的研究，”小岛吉中说。
“西风1100和CB1000在性质上完全不同。西风的方向是一个坚实的稳定的感觉，它有一个温和的感觉，它的表现;它真的感觉像一辆大自行车。CB1000给人的第一印象是大．它的大小甚至被油箱和座椅所突出。但当你骑着它的时候，它实际上很轻很灵活。然而，我们作为测试车手的感觉告诉我们，这种程度的轻巧和敏捷不是我们的目标。在雅马哈，我们希望制造一款真正超过750cc的大型摩托车，但我们觉得，如果我们走的是和风一样的方向，我们就不会有我们想要的运动性。话虽如此，我们认为CB1000的轻盈程度会让它感觉良好太对一辆大自行车来说很轻。我们已经知道了我们的目标所在，并决定了我们希望自行车的特性是什么。”
XJR1200(1994年发布)
XJR1200是专门为日本市场开发的型号，并于1994年发布。如文中所述，在日本市场的实际使用范围内，优先考虑的是操纵性能，发动机特性也根据这一目标进行了调整。此外，虽然是1200cc级的大型自行车，但也考虑到运动性能，因此设置了更紧凑的骑行位置。fj衍生的风冷四缸发动机的内径×冲程规格为77.0×68.3 mm，排量为1180cc，在8000转/分钟时的最大功率输出为97 PS，在6000转/分钟时的最大扭矩为9.3 kgf·m。
与XJR400不同的是，XJR400的操纵性能是为了充分发挥发动机的驾驶乐趣，而XJR1200的开发方法是典型的大型自行车:首先确定所需的操纵特性，然后开发发动机特性以适应该特性。
“在此之前，我们一直在开发大型自行车，以满足他们在欧洲和北美的主要市场的需求。但是，由于XJR1200是我们针对日本用户开发的第一款大型自行车，我们知道我们不必像以前那样在高速公路上运行它。仅这一点就让我们的工作变得更容易了。”小岛回忆道。
在很长一段时间里，欧洲仍然是一个没有任何罩的大型自行车无法获得市场认可的市场，所以开发者现在处于一个新的情况，他们只需要在开发过程中迎合日本用户的需求。顺便说一下，XJR1200在日本开始销售后，也出口到欧洲，并逐渐在那里流行起来。
“但是——尽管没有人正式这么说——我们最开始的真实感受是:在伊豆箱根这样的地方，骑着一辆重200公斤、发动机1200cc的自行车，怎么可能在弯弯曲曲的山路上享受‘运动骑行’呢?”所以，我们实际上骑了一些大自行车去伊豆半岛，在那里的许多蜿蜒的道路上跑了很长很长的路，”小岛继续说。
当你拥有如此大的尺寸、功率和扭矩的生产模型时，你不能指望它在蜿蜒的道路上发挥其全部性能潜力。但是，他们宣称的目标是探索开发一款大型自行车的可能性，为日本市场提供运动骑行乐趣。当我们今天回顾这个项目时，我们意识到，对于制造商来说，确定一个大型裸模型的性能特征一定是相当困难的，因为这是他们第一次尝试这样做。
通过引擎调整获得正确的处理
“我要求发动机必须在最常用的实际范围内提供足够的扭矩，在2000到3000 rpm之间。基本上，我们的目标是实现线性电力输送，”小岛说。用于XJR1200的气冷四缸发动机使用了欧洲FJ1200型号上的发动机作为基础。由于FJ1200的首要任务是超高速巡航，其先决条件是性能能够处理长时间，连续使用在高转速范围内或高于中档速度。这意味着引擎将需要完全重做它的特性来适应xjr1200——而不仅仅是简单地改变一些设置之类的东西。
Kojima继续说道:“我们专注于开发低至中速范围的功率输出，因为这将是XJR1200的主要转速范围。“实际的开发过程是一个微妙的过程，有很多细微的差别。这是因为决定你是否觉得自行车重的主要因素不是机器本身的重量，而是发动机的扭矩特性。这个特殊的方面是如此重要，以至于你不能决定轮胎或悬挂规格，直到你把它放在你想要的地方。”
XJR1300的风冷四气门发动机
(1998年型号)
在1998年，XJR1200的发动机的发动机排量增加了100cc，使其作为XJR1300的动力单元的最大功率输出为100 PS。
小岛说:“考虑骑普通自行车的人可能会在转弯时把油门部分打开。”“因此，重要的部分是，当你进入弯道时，从部分油门开口加速时，微调发动机的特性。当然，这不能是一种突然的力量，即使你让传递顺利，你仍然需要感到足够的力量。”
对于之前主要在高速范围内进行性能测试的开发人员来说，这实际上是他们第一次尝试追求一种不会导致自行车向前倾斜，或每次在低转速范围内打开油门时向上或向下倾斜的发动机特性。然而，当我们在日常使用中真正骑上一辆大型自行车时，这种在低至中速范围内的油门控制是最重要的。
小岛解释说:“为了让自行车按照我们想要的方式运动，我们必须获得发动机的特性。我们最终通过调整引擎来开发操控性。
“例如，有一些技术，比如在u型转弯时，用后刹车施加一点阻力，以避免在发动机反应过于突然而导致加速震动时失去平衡，对吧?但对于XJR1200，我们不能允许车手依赖这些技术来实现性能。这不是一项简单的任务，但我很高兴能够花时间来制作我们想要的那种角色。XJR1200的开发主题更熟悉，更接近日常现实，而不是在先前未知的260至270公里/小时的速度范围内反复试验和错误的过程中开发赛车复制品。此外，与复制开发不同的是，在这些速度下进行实际测试的机会是有限的，而XJR1200可以一次又一次地尝试和测试(直到我们满意为止)。实际开发时间与复制模型差不多，但我们可以在特定领域投入更多时间，这让开发过程变得相当愉快。”
达到更深入的微调性能
除了专注于低速范围性能的开发之外，还花费了大量的时间和精力来微调操纵，以实现中速范围及以上的运动感觉。
Kojima评论道:“由于复制品时代持续了很长时间，我们已经有一段时间没有进行钢管双摇篮框架的开发工作了。”“尽管我们已经为FJ机器开发了一个经过验证的横向框架单元，但考虑到裸模型的外观，这不是我们可以使用的框架类型。因此，我们开始根据管道尺寸建造一个新的框架，目标是一个坚固、坚固的单元，能够提供我们所需要的安全感。这一次，目标不是在时速300公里时的僵硬感，而是(在公共道路上的实际使用中)切实的安全感。
“因为我们的目标是用这款车型创造一种有形的运动感觉，所以我们在骑行姿势上采取的方向不是更放松、更自由的姿势，而是更紧凑的姿势。”基于1200cc的发动机，底盘很大，但通过缩小车把宽度等措施，这绝对是一个旨在车手和机器统一的位置。
Ken Nemoto试驾XJR1200 (1994)
小岛继续说道:“与CB1000的轻盈感相比，你可以在XJR的性格中感受到更大的稳定性。这是我们确定的，没有任何怀疑，因为团队中的每个人都有相同的看法(对摩托车的理想处理)。至于什么是“太轻”或“太重”的长期争论，没有人真的对XJR1200的处理有任何异议。这部分是由于雅马哈摩托车一般现在有一个较轻的处亚博比分官网理感觉比过去。另一个可能的因素是，新一代的测试车手引领了XJR。”
此外，由于开发人员在测试评估中所遵循的标准事先已经明确定义，因此大家一致认为，6000转在日本已经是相当快的水平了。换句话说，这意味着它被认为是一个接近平均骑手极限的水平。因此，出于测试目的，4000到5000 rpm成为了代表平均骑手决定加快速度和骑得更快的中心rpm范围的标准。该小组在微调工作中将特别集中他们对这一范围的看法和经验。
XJR1200首次亮相时的杂志广告
这张照片强调了模特的操作，以及它的形式和美丽，就像一辆大的、风冷的裸体自行车
小岛解释说:“例如，关于刹车的性能，你可以简单地根据测试赛道上的运行情况来确定复制模型。”“最优先考虑的是全面的制动功率，然后你会从那里开始微调它如何过渡，以获得良好的可用性。然而，由于对裸车模型的要求包括在紧急制动以外的情况下刹车的感觉，调整性能成为一项更加微妙的操作。”
毫无疑问，这种对细节的关注是导致采用Öhlins后悬挂的原因。在这种情况下，要想在骑行的感觉和他们想要的运动性方面达到让开发人员满意的性能水平——一辆大而重、扭矩很大的自行车——意味着悬挂也需要顶级的，即昂贵的组件。
作为一个加入大裸类行列的后来者，XJR1200继续赢得了许多粉丝，并确保了作为一款受欢迎的自行车的领先地位，直到今天仍然保持不变。当你清楚地看到经验丰富的骑手仍然从骑大车身的XJR1200中获得极大的乐趣，并享受它提供的骑手-机器统一的感觉时，你会情不自禁地欣赏开发人员所取得的成果，他们决心将雅马哈处理带入裸车类别。
在这样的努力下诞生的XJR，在更大的发动机排量和改进的处理性能等领域经历了反复的模型更改，即使在21世纪的今天，它仍然是雅马哈阵容中令人骄傲的一部分。
(继续第九卷)
