1988

在1988年的15轮系列赛中，埃迪·劳森击败了他的对手韦恩·加德纳(本田)，赢得了他的第三个世界冠军。雅马哈也连续第三次获得制造商称号。

凯文·施万茨(铃木)在日本赢得了赛季首战，而劳森获得了第三名。第二轮比赛在美国举行，这是1965年以来首次在美国举行比赛。劳森在拉古纳·塞卡赛道的中段比赛中领先，并最终取得了胜利，使自己在冠军排名中名列前茅。从那时起，他赢得了六场比赛，并在第13轮之前获得了四次第二名。在捷克斯洛伐克的第14轮比赛结束时，劳森在还剩两场比赛时领先排名第二的加德纳20分。当接下来在阿根廷的比赛被取消时，劳森的车手头衔和雅马哈的制造商头衔就在那时确定了。即使加德纳在最后一场比赛中赢得了与劳森并列的积分，而劳森没有积分，但由于劳森在胜场数上领先，冠军头衔仍将属于劳森。虽然他的冠军已经确定，但劳森在巴西的最后一站比赛中占据了主导地位，在比赛早期超过了施万茨，并获得了本赛季的第七场胜利。

凯文·马吉和韦恩·雷尼的表演也引起了人们的关注。在西班牙站的第三轮比赛中，马吉从杆位发车，并在中途超过劳森领先。他们的激战一直持续到最后一圈。后退标志发挥了马吉的优势，他取得了他的第一个大奖赛胜利。另一方面，雷尼从葡萄牙站第四轮开始连续四站登上领奖台，展示了自己的实力。雷尼的状态很好，在本次葡萄牙轮赛前两周，他在铃鹿8小时耐力公路赛中以杆对终点获胜。

胡安加里加在本赛季赢得三场比赛后排名第二。在前两轮的领奖台上，本田车手占据了主导地位，但加里加在接下来的西班牙站，也就是他的主场比赛中，以第二名的成绩打破了这一连胜。在葡萄牙站的第四轮比赛中，他从杆位获得了自己的第一场大奖赛胜利，并在排名中上升到第二位，仅落后冠军领跑者西托-庞斯一分。加里加以第三名的成绩完成了接下来的三场比赛。然后在荷兰，他获得了本赛季的第二场胜利，并攀升到冠军排名的顶端。在比利时站的第九轮比赛中，他在第三圈取得领先，但在接下来的一圈中，由于多台机器的崩溃，比赛被亮起了红灯。加里加在重新开始后失去了速度，获得了第六名。结果，他的排名降至第二，再次落后第一名一分。加里加和庞斯之间的冠军争夺战从那时起愈演愈烈。在巴西的最后一场比赛之前，两位车手之间只有4分的差距。 Garriga dropped back to 30tth position after trying to avoid a collision, but he made a remarkable recovery and finished the race in 5th. Pons, on the other hand, finished 3rd and was able to clinch the championship title. In his second year competing on a YZR250, Luca Cadalora finished 6th overall, with notable performances in West Germany, where he held off Pons to take his first-ever GP250 victory, and a win in the twelfth round in Great Britain.