第五章:游戏更换器:4行程摩托车具体师

两个人中间放着一张咖啡桌;空气中弥漫着一种奇怪的期待。靠在沙发上,雅马哈队经理基思·麦卡蒂慢慢地开始说话,问坐在他对面的道格·亨利,如果他会在下个赛季骑四冲程机。1996年那天,亨利在球队经理家里听到了这些话,这是他从未想到过的。

雅马哈的提案和AMA的关键决定雅马哈的提案和AMA的关键决定

直到1996年,2-笔画是超克的标准。

“在4行程上,我会做换行,穿过树林,骑我的伙伴,他们只是玩自行车[而不是赛车骑自行车]。我记得很喜欢昨天。我去了Keith McCarty的房子,我坐在沙发上讨论明年我们要做的事情,这是他告诉我Yamaha希望我骑着4行程,我的心脏有点沉没。我在1995年伤了我的回来[和]我真的在努力尝试4-中风,因为我难以努力回到比赛。但我在96年赢得了一场比赛,只是觉得我回来了。我非常持怀疑态度[因为我习惯于骑2冲程并想要在yz250上竞争,我无法回答他,那么那里我不得不思考一下。......当它落到它上时,我说,'让我们做到这一点,做到最好。'“

4行程自行车亨利被委托为YZM400F(0WH2),完全单次,全工厂机。但是,AMA Supercross和AMA国家摩托车越野赛的规定只允许基于生产的模型竞争,为什么工厂自行车允许进入比赛?原因是Yamaha Motor Corp亚博比分官网oration,U.S.A.(YMUS)接近AMA关于为4招制定异议,而组织使yzm竞争的激进决定。

Doug Henry在AMA国民(上文)和Daytona(下面)的超克赛中的亨利赛车在1996年

当时,加利福尼亚州的州刚刚对环境的关注方案进行了相当严格的排放法规。Yamaha向AMA解释说,由于其固有的较低排放,在摩托车越野赛中使用了4英里的发动机,并提出了4英里的工厂摩托车越野赛自行车在有限的基础上以开发目的在AMA比赛中竞争。只需三天后,AMA批准了该提案;如果是一个4行程原型,用于开发生产模型,制造商可以申请进入,并且将允许机器竞争一季。换句话说,YZM400F作为AMA批准的竞争机器的生活租赁一年。实际上,从1997年AMA Supercross系列的赛季赛季赛季跑了八个月,直到AMA国民的最后一轮。

当时,AMA越野摩托车比赛有一个125cc和250cc级(两种行程)。YZM400F将在250cc类中竞争,其中允许4行程模型,最多可竞争550cc。同时,摩托车越野赛世界锦标赛有125CC,250cc和500CC课程,作为单独的系列运行,没有4行程流离失余津贴,因此雅马哈计划在500cc课程中竞争YZM400F。

从方形开始的研发从方形开始的研发

在工厂原型的开发开始时,项目领导人Masakazu Shiohara和其他团队成员都是道路赛车开发的专家。Shiohara本人自加入Yamaha Motor以来仅在2行程模型上工作,他是一个专业的专家,为yzr赛车手设计了几个发动机。亚博比分官网成员也从未设计过4行中风发动机或以前在摩托车具体师身上工作。还有自然关注的是专业设计2行程公路赛车手的工程师 - 完全相反的机器 - 可以做好工作。然而,最终,从划伤中完全开始,缺乏先入为主,这主要是为什么他们最终创造了一个革命性的4行程摩托罗斯。

从发展的开始,它已经决定底盘将采取的尺寸YZ250。如果2冲程250cc机器的大小是目标,利用YZ250的已经证明的底盘将消除需要建立一个全新的框架通过试验和错误。因此,该团队在YZ250的框架上安装了一个TT250R发动机并进行了试验,但它实在太重了,无法用于越野摩托车比赛。

YZM400F曾参加1997年500cc世界摩托车锦标赛和美国摩托车协会超级越野赛系列。

他们是在一个死胡同之前,直到开发团队的工程师Kenji Tamura,提出了一个有趣的提案。他拿了yzf750发动机的气缸盖和凸轮轴,并锯出单个气缸的部分。然后,他将它与TT250R发动机(YZF孔:72 mm; TT250R:73 mm)配对它,以制造原型250cc发动机。发动机向最高可达13,000 rpm,大致在125cc和250cc 2行程发动机之间具有电力。当该原型发动机安装在YZ250框架中时,它意外地恢复得很好,并在110千克下重达,这可能工作!该团队在黑暗中不再磕磕绊绊,并在隧道尽头发现了光线,以重新确定。

最终,yzm被赋予400cc的位移,×95mm×56mm的钻孔×冲程。未选择这些规范,优先于性能,但要将发动机高度保持在yz250帧中的尺寸。但是,这提出了一个问题:如果最终目标是在摩托车越野赛世界锦标赛中竞争的机器,他们为什么不允许的500cc限额一直取代?有两个原因。

首先,如果动力让机器太重,那么仅仅追求动力是没有意义的。研究小组的计算表明,动力和重量的最佳平衡应该是在400cc左右。另一个原因是250 × 1.6 = 400。由于二冲程发动机的特点,一些新鲜的电荷从气缸排出到膨胀室,然后被拉回气缸。据说这是什么给予2冲程发动机1.6倍的力量,每单位位移4冲程。这就导致了计算,制造一个相当于250cc 2冲程的4冲程发动机需要1.6倍的排量,即400cc。这是相同的位移设置作为全日本公路赛的TT-F3级。

开发YZ生产模型开发YZ生产模型

由于YZM400F工厂机的开发稳步发展,开发另一台机器的项目也在进行中。该机器最终首次亮相YZ400F生产模型。在他成为其项目领导者之前,Yoshiharu Nakayama正在开展汽车运动发展部门。当yz集团纳入该部门时,决定将4行程模型添加到现有的2行程阵容中。由于大量部门参与了生产模型的发展,还有大量的伴随的限制,但自电动机运动开发部门以赛车开发以来,这种重组为向前移动的项目提供了良好的环境。

“在那些日子里,YZ车型在3年的周期内进行全面重新设计,所以时间是在96年和99年。这意味着98年的车型提供了一个尝试新事物的好机会,”中山说。“在一个典型的项目中,市场营销和产品规划部门会提出一个新车型的要求,但对于那辆自行车,我们在开发中对他们提出了我们自己强烈的要求,一个4冲程YZ摩托车越野车,我们把它列为一个98年的车型。一切都还没有真正形成,但我们认为我们可能会及时完成。”

虽然是他第一次开发摩托车镜,但纳凯山有多年的设计4-中风发动机。YZ400F的方法与YZM400F相同;他们将坚持为YZ250框架制作4冲程发动机的简单概念。为了尽可能地最小化气缸盖的高度,DOHC发动机采用5瓣阀格式,并且YZ400F的孔×行程为92mm×60.1mm,而不是YZM400F的95 mm×56mm规格。此外,YZ400F的帧是特定于模型的设计,而不是复制工厂机器上的设计。

“为了满足生产模型的制造计划的截止日期,我们没有时间等待从工厂自行车的反馈,”Nakayama说。“因为生产模型具有众多条件,如成本,可靠性和制造效率,我们不能以同样的方式做事。最重要的是,我们还必须同时开发WR400F作为姐妹模型到YZ400F。对于这样的项目是成功的,我们必须能够期待一定程度的生产,以获得资本投资的回报等,因此,最初我们推动了3,000个单位的yz400f和6,000单位的生产计划对于WR400F。“

没有人能相信那天发生的事情......没有人能相信那天发生的事情......

在1996年底,Doug Henry,Andrea Bartolini和Peter Johansson来到日本测试YZM400F工厂自行车。拥有一位担任直升机制造商Sikorsky飞机公司的父亲,他自己接受了工具和加工,亨利被新工厂机械的机械美容令人惊讶的是,新的工厂机器体育钛和碳纤维。另一方面,yz400f的测试在美国发生了来自欧洲的代表也存在。Nakayama回忆起,这是一个测试,更多的促销活动意味着在新的生产模型上销售人员。

“当我们告诉他们我们正在开发一款四冲程的摩托车越野车时,没有人相信我们。他们对摩托车越野车越了解,就越怀疑。即使在美国,他们也认为它会像400cc版本的TT500,所以我们把YZ400F原型带到美国,让他们在做出判断之前自己骑它。我们在Carlsbad, Glen Helen Raceway和Los Angeles County Raceway等地进行了测试,反应非常好;人们真的很惊讶。我们还邀请了Stéphane Peterhansel从欧洲过来。我记得他在试驾后摘下头盔,大叫道:“太令人惊讶了!’”

当1997年AMA超级越界赛季开始时,亨利正在参加2划YZ250的比赛。因为YZM400F工厂的化油器加速泵的设置仍然存在一些问题,所以决定在AMA全国赛季的下半赛季之前不参加比赛。赛车界的人都在议论说,在Supercross赛车中,4次中风是不可能成功的。但是亨利和雅马哈,谁知道的潜力的四冲程工厂自行车比任何人都好,是秘密计划进入超级交叉系列。

亨利骑着#20 2-Stroke yz赢得了洛杉矶的1997年AMA超克赛季的第二轮。不幸的是,伤病迫使他在本赛季后半段中退出五场比赛,并悄悄地等待赛季的最后一轮。

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驾驶YZM400F参加500cc摩托车越野赛世界锦标赛,Andrea Bartolini在意大利大奖赛中获得胜利。

这只是在拉斯维加斯最后一轮超克冠军冠军之前的一周,新闻违背了yzm400f进入事件。亨利从赛季开始,yz250的表现良好,因此没有任何意见的是yzm400f。但是,在赛季中突破他的手和争论中期的争论后,亨利现在没有什么可失去的。

该赛季的接近决赛将是YZM在AMA的一年例外竞争超额的第一个也是唯一的时间。在欧洲,Andrea Bartolini已经骑了YZM400F在意大利的第一次GP胜利。毫无疑问,事情正在受到帮助,拉斯维加斯是一个每个人都有很高的胜利希望的地方。肯定没有更好的地方赌博对YZM的成功。

这是1997年5月17日在拉斯维加斯的山姆Boyd体育场。在AMA Supercross系列的所有场地中,在这个体育场内设立的课程是最小的课程。坚硬的轨道使自行车拆开轻松,连续紧张,直线短暂。人群思想对4行程的亨利而言,没有任何有利的东西,但是当赛车开始时,他立即抹去了他们的思想中的疑虑。

亨利拿走了霍雷特来抓住铅,并开始从第一圈开始绕道,向他的追求者开放超过2秒的差距。在资格的热比赛中,亨利与杰夫·埃格格队斗争,铅几乎又改变了手。但在主事件中,没有人似乎能够抓住亨利。常见的信念是,在污垢上比赛的方式是竞争4英里的方式是让油门钉住并通过角落拿出外线,但亨利正恰恰相反,每次回合都粘在内线。他正在利用机器的巨大牵引力以及其快速变化的性格。

亨利的节奏没有在哎呀扔掉,他能够通过他们握住一条直线。这是一个完美的例子,其中4冲程发动机如何有助于稳定运动的底盘,因为与2行程相比具有较小的扭矩波动。据认为,超证要求发动机具有急剧反应,只有2行程可以给予,但观看亨利的骑行实际上是制造2-招的弱点更明显。例如,当在碰撞时跑步时,2行程的突然的电源突然横向抛出后轮,或者在打开节流阀以加速时,电源会导致后轮旋转而不是抓地力。相比之下,亨利的4行程没有这些倾向。

Doug Henry Rode YZM400F赢得了1997年的AMA Supercross系列的最后一轮,在拉斯维加斯。

只有当他在跳跃中刹住油门的时候,4冲程的排气声才会中断。在每一圈中,YZM400F轻松地通过了三圈,在主要赛事进行到一半的时候,它赢得了所有观看比赛的球迷的敬畏和钦佩。没有人再怀疑四冲程机器的性能了。当亨利在20圈后接过格子旗时,他和YZM400F以四杆赢得了美国医学会超级越界史上的第一场胜利。领先比赛的每一圈,这个完美的胜利证明了这台机器惊人的潜力。

Henry recalls: “I remember getting to Vegas with the 4-stroke for its debut, and Mike Kiedrowski walking by laughing and saying, ‘Do you really think you’re gonna qualify on that thing?’ But I knew that we could win during the tests in Carlsbad that Thursday. Once we got the carburetion set up right, I knew we had a really good bike.”

生产版本三个月后到达生产版本三个月后到达

1998年,Doug Henry将YZ400F骑到AMA Supercross中的四个第3位饰面,并获得了五个AMA 250cc国民队伍。

每次yzm400f都呈现竞争力,它激发了对世界各地的摩托车越野士骑士的希望和预期,为肯定会遵循的生产版本。谈话主题是如果原型已经被测试或者在一两年内都会出现制作自行车。但是,雅马哈让肯定的摩托车源乐队爱好者只需要忍受短暂的等待。

Just three months after the factory machine made its racing debut, the YZ400F 4-stroke production motocrosser was unveiled in June 1997. Although they would have to wait until that year’s autumn motor shows to see the WR400F enduro bike, the dramatic introduction of the production model so soon after the factory bike’s epic first victory was more than enough to take motocross fans by surprise. They now had the production version of the factory machine right before their eyes. The time for dreaming what the bike would be like was already gone, because Yamaha had replaced it with the next dream: getting to ride one as soon as possible.

虽然工厂机器参与的AMA协议只是为1997年的赛季,但亨利与4行程机械的关系将继续。1998年,他转向了YZ400F生产模型,并在Supercross和AMA 250CC摩托车越野赛中获得了五个总胜利的四个第3个饰面,以获取标题。

“原型YZM400F轻巧而强大,而成品YZ400F的操控性更好。所以很难说哪个更好。但是,这是四冲程自行车的坐位时间和更强壮和更多训练的结合,帮助赢得了冠军,”亨利说。

每当雷鸣的发动机的咆哮都填满了Supercross事件的体育场,当Doug Henry做一个大胆的赌博没有人可以赢得大胆的赌博时,它会给拉斯维加斯那个令人难以置信的夜晚带回记忆。如果他于1997年5月17日那天晚上没有赢得累积奖金,今天的越野赛车时代有4招可能没有尽可能快地淘汰。

转向雅马哈开创的4个中风很快派了世界各地的冲击波。与2001年首次亮相的YZ250F,那么令人厌倦和更具竞争力的yz426f和后来甚至更大的位移YZ450F,摩托车越野赛世界很快被Yamaha 4行程机器占主导地位。

随着YZM400F工厂机器和YZ400F生产摩托罗茨的开发,雅马哈推翻了行业的长期信念(以及超额的运动)大约4行程摩托罗茨能力和竞争力。这种类别的4行程机械开创性和随后通过启动开发和随后的进步,通过高级课程的越野模型,在全球范围内的越野爱好者的数量​​将导致大幅增长。

参考视频参考视频

一个4行程的AMA超克的第一个获胜者

在1997年的AMA超克赛季的最后一轮,YZM400F在特殊规则下持有它的第一个也是只有在系列中比赛的机会。人们认为这轨道不喜欢4冲程,但是豆类亨利从比赛开始时删除了观众的怀疑。

YZ400F生产模型的发展

在1997年,开发项目的YZM400F工厂机器和YZ400F生产模式正在进行中。当时,没有人相信400cc 4冲程的生产摩托车越山车是可行的。开发这款发动机的工程师中山吉春(Yoshiharu Nakayama)回顾了当时的情况。