历史
阻尼器性能的发展开始关注“底盘粘度”在开发高性能的底盘。
阻尼器性能的根源在于雅马哈发动机的发展历史。
雅马哈OEM为了高性能引擎的开发和生产多年。发动机发展的过程中,我们的工程师关注的重要性“底盘技术,可以处理高性能引擎”。
第一个产品通过这个过程是rea(相对吸收器系统),连接左右减震器为了提高处理稳定性和乘坐舒适。我们进一步发展意图X-REAS,对角线连接减震器。随着发动机性能的提高,我们开发了底盘产品的方向增加身体僵硬,以抑制车身的振动(振动)高速开车时。然而,测试驱动程序进行高速驾驶测试来鼓舞人心的实现,将极大地改变的方向发展。实现性能的阻尼器的基本原理,“为了消除身体的振动,使舒适的驾驶,我们应该关注底盘粘度而不是底盘刚度。”
这是开始的阻尼器性能的发展。什么开始作为一个简单的酒吧,如照片所示,发展成为其现代形式通过结合酒吧与一个专用的液压阻尼器通过橡胶夹层结构。
历史
在阻尼器性能的发展
1989年 | 开始开发的底盘技术,可以处理雅马哈的高性能引擎 |
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1991年 | 开始发展的意图(相对吸收器系统) |
1997年 | 意图采用丰田 |
2000年 | 意图采用丰田海拉克斯冲浪 |
2001年 | X-REAS采用丰田皇冠运动员VX,后来扩展到奥迪RS6和丰田4 runner |
想法对阻尼器性能
1999年 | 意图和X-REAS发展和成熟,似乎有限制高性能只用悬架阻尼器 |
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2000年初 | 雅马哈开始在底盘刚度的研究和开发,但没有取得进展。开车从图像,我们假设没有底盘刚度但“添加阻尼”是关键。 |
2000年底 | 实验结果不仅证明了假设,但也意识到出乎意料地高质量。 |
阻尼器的开发和生产性能
2001年 | 丰田皇冠运动员VX装备和启动 |
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2011年 | 雷克萨斯CT200h使用 |
2016年 | 累计产量达到100万 |
2020年 | 累计产量达到200万 |