在佛罗里达州代托纳海滩的美丽的海岸,美国拥有砂适合赤脚漫步,但这个大西洋沿海城市的海滩也接待摩托车比赛过去,与诺顿和哈雷机器赛车在椭圆形轨道刻在沙子。和一些7公里的海滨是传说中的代托纳国际赛道上。

3月11日,1973年,它是炎热和潮湿的一天不是很不同于日本的仲夏。雅马哈竞争在代托纳200年新高,拉开了世界赛车运动的季节。这是雅马哈的序言工厂团队期待已久的回归路上赛车世界冠军大奖赛后五年的中断。芬兰车手和1972年250 cc的世界冠军雅诺Saarinen骑一个原型TZ350生产赛车赢得比赛,击败750 cc的机器在检查。这是一个伟大的展示武力为500 cc GP竞选做准备。

500 cc YZR500 (0 w20)终于准备好,在保罗-理查德赛道围场4月22日第一次大奖赛场地的事件。排在Saarinen是他的队友,1971年日本冠军Hideo Kanaya。他们的主要竞争对手是英国骑士菲尔阅读和意大利传奇Giacomo Agostini四冲程,3-cylinder MV Agusta摩托,品牌旨在捕捉其连续第七个冠军。不为这种可怕的竞争对手,Saarinen取得了首次赢得对自己和雅马哈500 cc类,与Kanaya还在3日完成在领奖台上。在下一轮中在奥地利,他们1 - 2在一个坚实的第一步雅马哈的漫长而成功的职业生涯在这项运动的顶峰。

在雅马哈的工厂赛车的努力被搁置,这并不意味着雅马哈本身就是吃老本。四季的从1969年开始,公司专注于生产和销售生产赛车手350 cc TR-2和250 cc TD-2。在当年的西德GP,瑞典骑手肯特安德森骑TD-2采取生产赛车大奖赛的首次胜利。这些机器找到了在网格在GPs和其他世界锦标赛。

英国选手罗德尼·古尔德和菲尔读骑生产TD-2s连续赢得250 cc大奖赛的冠军在1970年和1971年,分别。当时,TD-2主导类的最高排名,有10 1969年前20名乘客的TDs, 15 1970年,1971年和18。而TD最初开发的业余赛车,它已经成为无可争议的头号山世界顶级赛车系列。

虽然这些参赛者继续生产的发展,雅马哈还首次同时开发工厂YZR500大奖赛500 cc的类和一个机器意味着代托纳200 700 cc。保证开发效率和技术可靠性与机器,两个2-cylinder引擎从250 cc TD-2和两个从350 cc TR-2排队和耦合形成直列式四缸动力单元,一个在500 cc和一个在700 cc。雅马哈的知识得到了通过构建生产赛车手,充分利用创建这两个新的四缸。

1972年,创建新配方的鱼类750 (F750)赛车类,并于1973年它成为一个新的独立的系列运行在一个单独的日历从世界大奖赛冠军。比赛的球迷兴奋未来与这个新商店F750类。

1973年,雅马哈已经很早就开始了在世界锦标赛的开放阶段,但赛道上的一个重大事件在意大利的4轮改变了一切。在250 cc的种族,Saarinen参与大规模multi-bike在第一圈的时候崩溃,遗憾的是失去了他的生命。在哀悼,雅马哈取消今年馀下的工厂工作。

大约在同一时间,有一个全球经济动荡。一美元价值308日圆的史密森协定建立的固定汇率制度,但在1973年2月,日本改变了浮动汇率制度,发展国家的出口行业发现难以下咽。同年10月,日本遭受第一次石油危机,实行禁运引发的中东石油生产国。随后油价飙升,全球经济陷入黑暗的时期,没有可预见的。

但即使这发生了,雅马哈的赛车依然炽热的激情。1973年12月,意大利赛车英雄和七届世界冠军500 cc Giacomo Agostini加入了雅马哈工厂团队。在宣布他的签约,那么公司董事Hideto江平静地说,“世界各地的情况的确是可怕的,但雅马哈增长的世界赛车运动,我们将继续我们总是有相同的立场。赛车是一个伟大的方式迅速改进我们的技术成果,不管在什么情况下,我们想继续追求新技术。签署Agostini是显示我们的欲望进行赛车和科技发展。”

然后在1974年,Agostini处子秀在200年3月在代托纳雅马哈。骑着刚完结TZ750在他首次进入标志性的种族,他还是赢得了令人信服的风格。他带着这一势头在GP季节开始在欧洲次月,赢在奥地利和荷兰。他的雅马哈队友Teuvo Lansivuori Anderstorp也赢得了瑞典的全科医生,虽然这是雅马哈的第一个完整赛季premier-class竞争,不仅成功地赢得了500 cc的构造函数标题还在125 cc, 250 cc和350 cc类。

Agostini和Kanaya由工厂的团队1975年第二年。再次驾驶YZR500,他们对抗菲尔读MV Agusta摩托和铃木Lansivuori和英国明星Barry Sheene与Agostini出来上赢得冠军。Agostini,这是他第一次冠军胜利自1973年他的MV Agusta摩托350 cc的标题和雅马哈的第一个500 cc premier-class骑士称号。

Kanaya发挥了关键作用在提高YZR500的竞争力。他获得他的第一个500 cc比赛胜利在奥地利,但随着Agostini发现他的步伐与西方背靠背的胜利在德国和意大利,Kanaya退出了冠军,回到日本,专注于帮助进一步提高YZR500。

很多媒体认为,如果他保持竞争,而是Kanaya会在有机会提升的标题,但雅马哈他回到日本,与工程师和力学密切合作,以支持Agostini冠军挑战显示团队精神体现的雅马哈的赛车精神。

Monocross单电击悬架和雅马哈动力阀系统(YPVS)是主要贡献者的性能雅马哈的工厂racebikes在1970年代。前在1974年首次亮相YZR500,冲击置于油箱下面允许更长时间轮旅行和更大规模集中,导致更稳定的处理。

后者旨在改善2-stroke发动机的性能。1977年在芬兰医生,委内瑞拉的约翰尼Cecotto骑第一YZR500 YPVS (0 w35)。技术精制,安装YZR500 (0 w35k) 1978年,而“国王”肯尼·罗伯茨敲定他的第一个连续500 cc冠军(1978 - 1980),展示YPVS赛马场上的好处。

这两种技术从一开始就没有构思提高竞争力的雅马哈的赛车机器。事实上,它们的起源在于完全不同的学科。Monocross悬挂来自越野赛世界,而YPVS出生的研究来解决废气排放,改善环保。Monocross悬架是比利时的工程学教授吕西安Tilkins。雅马哈购买的专利设计和建立了一个单筒使用的摩托车越野赛的机器。设计在雅马哈赢得1973年250 cc越野赛和哈坎Andersson世界冠军头衔。

当然,雅马哈不重用林道初始冲击的工厂。“虽然从越野赛版本没有结构上的差异,我们所做的改变设置,“工程师Makoto Sugiyama说。“我们需要更大程度的微调,我们添加了一个适配器齿轮调整冲击长度,包括阻尼力适应性等。乘客称赞处理改善由于更好的缓冲性能和质量集中带来的冲击。”

YPVS最初来源于研究雅马哈是进行各种方式满足排放法规。1970年在美国《清洁空气法》修正案规定了严格的废气排放,促使许多制造商开始废气净化研究。2-stroke引擎的废气包含大约十分之一的一氧化二氮四冲程发动机,但由于2-stroke引擎没有进气和排气阀门,漏气的影响导致气体包含更多的碳氢化合物。

在努力解决这个问题,YPVS诞生了。系统变量阀门排气口附近的地方,根据发动机转速,在高转速提供同样的权力,但也提供强大的拉低,中档rpm。“YPVS非常有效的福利公路赛车,“承认一个工程师。“我们看见一两秒的优势在雅马哈在测试时测试。“今天生活在这两种技术和作为创新的光辉典范的雅马哈技术继续进步。

与全球经济的不确定性,雅马哈1976年停止日本以外的所有工厂的努力,但保持在GP围场为顶级车手提供factory-spec机器通过欧洲进口商,从而保持高医生现场上的兴奋。雅马哈还呼吁与技术人员和其他人的关系参与系列。团队经理的时间共享他的观点:“与“60年代当我们的工作主要是由雅马哈员工,当时在75年和76年我们有越来越多的人参与到团队部分供应商和赞助商。,扩大我们的视野,我们之所以能够持续这么长时间。我们知道如果我们只有坚持让事情完全内部,它不会持续。”

500 cc总理班,1976年铃木八胜从十个种族,限制雅马哈和MV Agusta摩托一胜。与铃木RG500把他们变成一个力的网格,雅马哈修改了其1977年的车手阵容。美国赛车史蒂夫·贝克在500 cc类新加入Cecotto YZR500,但Sheene骑广场四缸RG500连续第二个标题。而贝克无法比赛赢了,他是一个经常在领奖台上和亚军。Cecotto密封两胜,但受伤,让他4点。

但雅马哈的情况改变了肯尼·罗伯茨在1978年加入团队,配备YPVS-equipped YZR500 (0 w35k)。罗伯茨从他多年的土路赛车背景在美国医学协会和唯一的骑乘风格,他从自行车上挂在角落。他还带来了自己的房车每一轮,在这些方面,他慢慢地改变了GP赛车及其围场文化的规范。

罗伯茨利用从1978年起已经有据可查的媒体,所以这里不需要详细,但他和雅马哈的关系可以用他自己的话总结。在车祸中受伤后在1979年季前测试,罗伯茨被迫花在医院休养一个月。“这是当一个雅马哈的赛车老板来看望我在医院和我签合同。他告诉我,每个人都在等着我回来。它使我意识到雅马哈真正关心人。”

罗伯茨在第二轮回到行动4月在奥地利,骑YPVS第二YZR500特性,0 w45。他赢得了胜利,另一个四次要求连续第二个premier-class标题。他在1980年又重复了这个壮举,这三个冠军多年。

罗伯茨在1979年加入了网格的工厂雅马哈车手Cecotto和法国人基督教Sarron也骑0 w45 YZR500。0 w45成为基础的演变直列式四缸YZR500连续六代,从0 w35 w35k和0 w45 0 w48(铝框),0 w48r(使用后置尾气外圆柱体)和0 w53。它还担任TZ500生产赛车的基本模型于1980年发布。

公式750 (F750)类1977年正式成为一个世界冠军,和期望很高,超过500 cc的巅峰赛车类。雅马哈进入与YZR750同时提供私TZ750激励新系列。

雅马哈发布一个新TZ750 Monocross悬架和其他技术规范的变化,以同样的方式和TZ席卷250 cc和350 cc GP模型类,在F750 TZ750s网格的数量是压倒性的竞争对手也没有办法在课堂上站稳脚跟。雅马哈因此连续三年获得冠军在1977年与贝克F750系列YZR750, Cecotto 1978年也在YZR750和法国骑士帕特里克脑桥TZ750在1979年。

然而,发动机可以推出160马力和自行车在测试达到300 km / h,这使得太多的框架的性能和轮胎的时间来处理。另外,每个骑手的点计算基于他们在本赛季表现最好,所以团队与空间竞赛更有优势。这就是为什么系列只持续了三年才被取消。

即便如此,雅马哈的大排量2-strokes继续照美国的东海岸。四冲程“超级摩托”接管之前,雅马哈赢得了一场令人难以置信的连续13代托纳200年代,1972年开始并Emde和罗伯茨赢得1984年结束。这完全统治了几乎不可能谈论代托纳没有提及雅马哈的参与。

1979年,本田回到大奖赛首次在11年,铃木也提高自己的努力,大奖赛赛车在1980年代成为战斗中获胜的日本制造商和标题。