雅马哈开始其首次进军1961年大奖赛赛车,第三角逐新团队是荷兰TT。运行RD48 250 cc风冷2-stroke双胞胎,Fumio Ito Taneharu Noguchi完成6号和8号,分别。在接下来的几十年里,雅马哈发展成一股力量在赛车和完成一个伟大的交易,和半个世纪后6月25日,2011年,两个YZR-M1s 50周年制服排队在荷兰TT的网格。

2011年的最后一年800 cc机械在英超赛事,雅马哈,本赛季也是每一个先前截然不同:华伦天奴Rossi-the工厂团队的长期明星骑马和杜卡迪在他的第一个赛季后决定离开雅马哈,说“不幸的是,即使是最美丽的爱情故事。”亚博官网欧冠买球

采取罗西在团队的地位与卫冕冠军Jorge洛伦佐,雅马哈提升美国赛车本间谍从怪物雅马哈Tech3卫星团队,他完成了6日整体前一年和赢得今年新秀荣誉。做间谍的地方Tech3团队与美国科林•爱德华兹是英国赛车手卡尔Crutchlow跳过从世界超级摩托车围场。

这四个将推出雅马哈2011年大选的首轮比赛在卡塔尔,其中包括一个默哀东日本大地震和海啸的受害者。与他YZR-M1装饰一个“加油日本”和“日本”贴纸,洛伦佐完成2后它与在赫雷斯获胜,另一个2日在Estoril开始本赛季一系列的结果。然而,洛伦佐和间谍坠毁在湿轮6在英国,采取一些光泽的开门红。

这是下一轮在荷兰TT 6月返回的势头。雅马哈准备了一个特殊的50周年制服YZR-M1和场地是阿森,以其丰富的赛车历史持有特别的地方在它是唯一追踪在大奖赛的历史事件每年都举办了一个比赛系列开始以来在1949年。这使得运行跟踪特别情感雅马哈的制服。

这种特殊的YZR-M1委托洛伦佐和间谍,条件申报干比赛但是气温只有攀升至13°C和最重要的是,赛道温度也低由于晨雨,使控制问题。间谍在2日和合格的起步强劲和带头,尽管如此,尽管洛伦佐割缝到第二。但不久之后,西班牙人是早期由马可Simoncelli错误,有效地把他的争用。间谍把他的酷在前面,放在决定骑他唯一MotoGP获胜,将anniversary-liveried M1的刹车片的中心。

间谍开始赛车在YSR50作为一个年轻的男孩和发展成为一个多次AMA超级摩托车冠军之前与雅马哈2009年世界超级摩托车,夺冠的新秀全新crossplane YZF-R1。“这肯定需要这个周末聚在一起50周年的颜色和这里所有的传说看,但比赛对我们非常好。这个跟踪我总是看当我还是个孩子的时候,这里能够赢得在周末,这是雅马哈是超级特别的。”

然而,那一年凯西碎石机是一个力雷普索尔本田和获得此殊荣。洛伦佐花了三赢,站在领奖台上另一个七次完成标题亚军,而间谍了5点。虽然雅马哈放弃标题、穿制服的50周年的辉煌YZR-M1胜利在阿森是一个奇观,触动了雅马哈世界各地球迷的心。

2012年,最近的规定变化允许引擎位移1000 cc,强加限制孔×中风比率,并设置最多四个气缸。雅马哈引入了一个新的1000 cc YZR-M1和继续发展。

带着这个新M1,是豪尔赫·洛伦佐上演了一场可怕的冠军桂冠。的18轮在2012年举行,他在领奖台上令人难以置信的16倍,赢得六个种族和完成在2日10次的地方。这个令人难以置信的一致性提前让他最接近的对手达尼Pedrosa本田和他成功地解除了他的第二个赛事冠军。

YZR-M1取得进一步进展的第二年开始,特别是通过引入一个新的无缝的变速箱。工程师解释了原因:“我们需要放下分之几秒一致是一个线性感觉油门,刹车,变速排档。换句话说,纯粹的机械零件的整体平衡是关键。如果有一个0.1秒的差异产生每圈从改变,变成一个一秒差距在20圈。关闭这一秒差距势在必行。“在2013年,一个测试机配备了新的变速箱开始的赛季前在欧洲逐步纳入在实际比赛中使用。这将是几年直到2015年雅马哈声称它的下一个赛事冠军和洛伦佐,但毫无疑问,这个新的变速箱中发挥了巨大的作用增加M1的竞争力。

2012年,雅马哈部署其传统的两个工厂机器和两个卫星的机器。洛伦佐和间谍驾驶工厂自行车而Crutchlow加入Tech3卫星团队由意大利安德里亚Dovizioso骑手。罗西回到了雅马哈营第二年,2013年再次成为洛伦佐的队友,而联合Crutchlow Tech3团队一年的英国人,布拉德利·史密斯。工厂2014年和2015年阵容保持不变,而Tech3团队特色2013 Moto2世界冠军波尔Espargaro与史密斯于2014年。

有明确目的的两个团队,four-rider阵容。在雅马哈的观点中,其卫星团队有两个主要任务:首先是技术发展,另一个是收集更多的数据来帮助开发前途的年轻选手。出于这个原因,它是重要的卫星团队运行Moto2和Moto3团队能够侦察和发展积极进取的骑手。赢得冠军很重要,但雅马哈也旨在发现和培养未来的世界冠军。

“为每个骑手提供机器让我们收集大量的数据。然后通过分析这些数据,我们可以找出各种问题,更好地调整我们的发展方向和策略,”解释了前工厂团队经理。“如果我们开发专门为一个骑手,M1的机器也会成为完全定制的赛车手之一。可能是竞争非常激烈的一个骑手的手中,但只要骑士受伤或者消失了,自行车可能不会做它的工作了。这是非常危险的。这就是为什么雅马哈收集数据从所有的乘客,需要每一个人,一切都要考虑进去当做出判断,然后发展自行车。”

MotoGP的规定再次修订2016年米其林唯一轮胎供应商和利用系列规范的ECU及其统一的软件包是强制性的。工厂至少取得一个胜利干2013年和2015年之间被允许只有7个引擎的季节。最小重量限制增加了7公斤到157公斤,22日升的油箱容量有限。从今年开始,雷普索尔本田车手马克·马尔克斯被证明是主导力量,并将继续赢得连续四个标题。雅马哈公司无法挂载冠军的挑战,但YZR-M1保持持续发展和多方面的,包括新的试验提出的强制性规范ECU。

雅马哈,切换到新规范其中ECU是类似于恢复两个或三个旧版本的电子产品包。有些团队成员承认,“这就像告诉某人使用电脑和最新的操作系统,他们必须立即开始使用一个版本从大约十年前。”

规范介绍了ECU之前,雅马哈开发和使用自己的私有软件。M1的ECU将实时计算的物理模型机基于最低要求传感器机载陀螺仪和加速度计的数据,然后建立一个控制系统,预测自行车的当前状态。在实际比赛中,ECU检测骑手的油门输入和控制发动机的转矩保持在最内层的轮胎的摩擦圆边缘从而稳定自行车速度最快的。

这个规范ECU真正退到老得多的操作系统,许多人担心,赛车,它只是不会让雅马哈呼吁其存储的电子知识和专业技能。有些团队人员都可以理解气馁,但这些规则将有助于降低开发成本,帮助关闭条目之间的性能差距越来越大,并有助于运动的健康发展,雅马哈接受更改,把自己扔进发展。

“电子不让自行车本身速度;他们减轻负担放在骑手,”解释了一个工程师,回忆。“发展中良好的电子产品是更多关于分析骑手的运动而不是自行车的运动。乘客认为在种族和他们采取什么行动更快?电子产品的最终目标是尽可能接近答案。这是一个骑自行车的人,不是机器,所以打破人类的动作和思维过程而骑是一个不小的壮举。换句话说,电子产品没有适合人类感觉和敏感性”。

YZR-M1s这样电子声称冠军的奖杯冠军奖杯后,最后,在2017年的法国医生,特立独行的聚乙烯醇纤维记录雅马哈500大奖赛的胜利。

2021年,法比奥Quartararo成为法国大奖赛赛车首次premier-class世界冠军。他赛事首次在2019年骑YZR-M1马来西亚国家石油公司的雅马哈雪邦赛车团队,但他的表现,掩盖了新秀状态:年轻的法国人获得六次杆位,站在领奖台上七次,完成5名点,并赢得今年新秀荣誉。在他第二个赛季和团队在一起,他把开幕式上连续赢了两轮,在这个过程中记录的第一个赢得马来西亚雅马哈雪邦车队,雅马哈的首胜卫星团队超过20年,以及首次赢得法国骑手在超过20年的赛事是他潜在的一个明确的信息。然后在2021年,他被提升为工厂团队罗西接替他马来西亚国家石油公司的团队。他需要5胜5讲台来维持他的点,用一只手和进入一轮16 Misano冠军头衔。比赛当天,他起的第五行网格取代的4日完成检查,和他的主标题对手崩溃,这足以声称他的第一个赛事冠军。

比赛的冠军,这是很自然的,任何赛车手会紧张。但在2021年10月24日,Quartararo是不同的。之前的周五和周六实践已经湿了,离开这个团队没有机会证实M1的干设置在比赛前。然而,因为圆14举行一个月前在同一电路,研究小组当选使用相同的设置,种族,即使跟踪温度是7 - 10°冷。Quartararo排队在网格和15日完成第一圈两个地方在17日,但那是当他开始前进。法国人被圈六进入了前十名,争取前五13圈,在讲台上争用3日比赛的最后阶段。就在完成之前,杜卡迪车手Enea Bastianini设法走过去想拿走3日,但Quartararo 4日意味着他还做——是2021年赛事世界冠军。

雅马哈的工程师们称赞Quartararo集中提取的能力自行车的固有优势,而不会过度谨慎的设置:“据说Moto2 Moto3,巨大的改变自行车的设置不会发生像在赛事。他经历了这样的环境可能帮助他。”

它是第一个标题自2015年乔治·洛伦佐的雅马哈和球迷和团队人员的欢呼和鼓掌庆祝的成就。但感觉略有不同的管理团队。“幸福只持续片刻,“承认前团队经理。“发展一个MotoGP机包括我们的工程师在雅马哈,我们的原型设计部门,团队人员,物流合作伙伴,当然我们世界各地的供应商和赞助商。激情和努力工作的每个人都将创建一个M1。有幸福在一起,所有你所做的工作与你的伙伴和同事已经开花结果,但你很快就已经在考虑下赛季。“总之,Quartararo的标题是,它象征了雅马哈的优点的两个团队,four-rider方法,实现一个卫星发现和开发团队的任务有才华的年轻选手。

2021赛季夺冠,雅马哈记录另一个里程碑在其60年大奖赛公路赛车,但我们的赛车在2022年将继续挑战。雅马哈已经与Dorna签署了一份为期五年的合同,到2026年,但该方法不会像以前一样雅马哈的赛事工程师已经展望明天。

“MotoGP未来将会包括元素,将作为实际测试的技术旨在碳中和。雅马哈的使命是一起讨论和检查可能途径所涉及的不同的制造商和组织者帮助建立赛事为下一个时代。第一步将生物燃料?混合动力引擎?裁员?电动车吗?虽然有很多我们还不知道,这个工作将重要不仅传播赛车运动的乐趣,而且提醒世界简单的优点,快速、节能个人流动性。”

顶级赛车系列通常被称为”实验室。“百年一遇的革命中流动性,赛事和其他赛车运动可能会作为一个创新的驱动力,同时提供娱乐和景象同时,和雅马哈会让自己沉浸在这场革命的中心通过其永无止境的赛车的挑战:新胜利,为新庙宇,^*和流动的新时代。

*庙宇是一个日语单词的同时极大的满足的感觉和强烈的兴奋,我们经历当我们遇到特殊价值的东西。

最后进入雅马哈大奖赛成立60周年的历史部分网站标志着完成网站的,我们要感谢每个人访问它,随后在今年3月和12月之间。

雅马哈,里程碑意义的一年也是一个机会来回顾过去,记住,继续开始的挑战我们的前辈,并重新感受到球迷的不可思议的存在,继续支持我们的赛车的故事。同时,更新我们的决心继续承担新的挑战,这样我们可以是一个品牌,团队和公司,我们的球迷总是希望支持。

2022是正确的。
我们热切地期待那一天我们可以再次看到雅马哈球迷填补世界站在赛马场,甚至努力准备下个赛季的目标是更好的结果。感谢我们所有球迷为你继续支持我们的赛车努力,我们希望看到你从2022年的围场。