3缸GX750首次亮相，但不尽人意
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也许是出于我们之间建立的信任关系，雅马哈允许我作为一名试车手——从轮胎制造商的角度——从其下一代摩托车型号GX750开发的早期阶段就开始了。这款车原定于1976年首次亮相，但当我得知它是三缸发动机时，
我有点震惊。我想，既然雅马哈在大双缸路线上无法赢得客户，这一次，他们肯定会转向四缸模式来与对手竞争。雅马哈在处理领域获得了如此多的专业知识，从他们的4缸机器将毫无疑问地将竞争抛在身后。专注于原创性是不错，但为什么要选择这样一款三缸发动机这样古怪的发动机格式呢?
最重要的是，它是轴驱动的。在欧洲和其他发达市场，大型运动自行车通常用于长途旅行，实用性很重要，所以你可以说，使用轴而不是更容易维护的链条意味着它是一个更友好的设计。它会变得更贵，但无论如何，走这条路才是真正让雅马哈成为现在这样的公司的原因。对于一家公司来说，这是一种相当严肃的做法，但我确实担心这会损害模特和雅马哈作为一家公司的积极、活泼的形象。
GX750
紧凑的DOHC直列3缸发动机、免维护轴传动和3合1消声器的组合，使舒适的高速巡航性能、行驶稳定性和轻便灵活的操控达到了高度平衡。
(1976年上映)
“对于发动机来说当然是这样，但我们把从TX系列中学到的关于底盘和轮胎的一切都用于开发GX750，”(已故)Takafumi Fujimori(雅马哈道路测试单元，第二项目工程部门的总工程师)说。据他介绍，GX750是雅马哈开发的第一款专注于操控的大型自行车。
“例如，在那之前，我们会有一个用于测试耐久性的自行车原型，以及一个用于测试和检查各种功能部件的原型，但我们没有专门用于测试操控性和稳定性的原型。这是第一次，稳定性和操控性与其他领域处于同一发展水平。为了追求更好的操控性，我们从开发的最初阶段就努力尝试了各种方法，比如通过增加前轮负载来调整前后重量分布，以提高稳定性，以及改变前叉支架的偏移量。”
这是一辆易于驾驶的自行车，有一种稳定的感觉和扭矩发动机，但它的动力和底盘特征并没有给人留下运动的印象。
这是否是原因尚不清楚，但它并没有受到消费者的热烈欢迎，3缸GX750演变为4缸XS1100。大约在这个时候，400cc级别的摩托车在美国被通俗地称为“1000美元的自行车”，并因其合理的价格和用户友好的乘坐方式而流行起来，就像50cc级别的运动自行车在日本市场的感觉一样。作为回应，雅马哈发布了GX400和GX250直列双模型，但它们的性能一般，没有明确的特征。创造了“雅马哈处理”声誉的2冲程超级运动自行车也未能幸免，RD400为了明确加州的排放和噪音标准而取消了令人兴奋的特性，这让人们开始谈论2冲程自行车没有未来。雅马哈也将在一段时间内没有任何明确的市场赢家。在担心这些事态发展的同时，我辞去了轮胎测试员的工作，从GP赛车退役，并担任了一份报纸的主编骑士俱乐部1978年的杂志。
穿越美国进行GX750 1万公里的试驾
1976年，GX750在美国进行了1万公里的测试，这是一个大胆的决定。除去一次换油，所有五台机器都在没有任何维护或发动机故障的情况下完成了旅程。
XJ650:雅马哈学到的一切的顶峰
雅马哈最初的四冲程大型自行车研发阶段，从20世纪70年代初的第一代大型自行车(TX系列)到70年代末的第二代大型自行车(GX系列)，就像是在黑暗中摸索。但在20世纪80年代，雅马哈的第三代大自行车和第四代装上了引擎完全恢复雅马哈处理声誉。此外，传说中的2冲程RZ250问世，雅马哈向业界展示了其作为摩托车热潮背后的顶级制造商的地位。
这一转变的触发因素是出口型号XJ650。
XJ650是一款令人难忘的车型，因为它出色的操控性，我清楚地记得驾驶它是多么令人惊叹。
它于1980年发行，我们在7月的第25期上对它进行了特别报道骑士俱乐部．
“…整个自行车散发出一种自YDS系列以来从未出现过的感觉。与其争论它是否属于超级运动类别，寻找更微妙吸引力的人肯定会发现它有很多东西可以提供。”我知道我写这篇文章是因为我已经很久没有被如此精致而独特的雅马哈吸引力的自行车所吸引了。它的扭矩引擎给人的感觉是运动的、强大的和可用的，它让我高兴得热泪盈眶。这篇文章让我回忆起它的良好平衡操纵，自然前轮转向特性的坚实基础，即使在低速时也不会过度转向，在中高速时也能感受到稳定，同时仍然有轻盈和敏捷的感觉，这给我带来了无法用语言表达的快乐。
XJ650横截面示意图
XJ650体现了雅马哈追求的轻量化，轻薄和紧凑的底盘搭配高性能的4缸发动机。(图片来自海外版雅马哈的新闻）
它是轴驱动的，但这并不被视为一个负面因素，
而且你越专注于你的骑行，你就越能享受自行车操作的特点和风味。它很容易驾驭，没有任何意外，当你把它放在一个角骑手和机器一体的时候，你可以感受到它是多么的运动——它可以运行你想要的路线。我记得我对XJ650没有什么可抱怨的;这是纯粹的，纯粹的乐趣，从测试课程到扭转。
谈到它的发展，藤森说:“模型的概念或目标是200公斤，200公里/小时。“这在当时是开创性的，如果不为所有事情想出新的方法，包括我们对其开发的思考方式，这个目标是不可能实现的。”我们的目标是带来一个紧凑和轻量化的新时代。650cc排量的决定也来自于这个想法。我们倾其所有创造了一辆操控良好的自行车。这是关于将我们所学到的所有东西整合到一辆车中。这意味着从设计阶段起，我们就将重量分布和底盘刚度等元素纳入机械图纸中，这也是我们第一次在模型仅存在于纸上的情况下，让测试车手来帮助我们。”自从XS-1的开发以来，他经历了一段艰难的时期，所以XJ650显然对他来说是一个特殊的型号。
藤森高文回忆XJ650的发展(1996)
“在讨论TX和GX的设计时，我们与工程师们一起研究如何设计机器的重心等。通过将交流发电机放在发动机后面，我们能够使自行车更薄，更紧凑，并进一步集中底盘的质量。第一次试骑的结果很明显，我能感觉到这辆自行车真的很不一样。在这个过程中与我们一起奋斗的工程师们分享了这一成就，我们都同意我们必须确保这种处理方式将传递给未来的雅马哈车型。
我仍然认为XJ650是第一个真正雅马哈四冲程自行车我们曾经做过。这可能也是工程师们第一次在开发四冲程模型时感到如此快乐。即使我们用最新的技术重新分析了这辆摩托车，它的底盘平衡也很好，这证明我们组装了一辆真正可靠的摩托车。”
车把端部稍低:“雅马哈姿势”
XJ650的卓越不仅仅是因为它的操控背景。开发团队对骑手接触的每个区域都很挑剔。油箱的形状是测试车手多次在粘土模型上进行微调的结果，以使油箱更容易用膝盖抓住。车把的形状最能体现团队的广泛努力。
“我们非常注重车把的位置设计，让骑行者不必与自行车‘搏斗’。在轨道和公共道路上骑行时，我们多次讨论哪种骑行方式可以充分利用模型的优秀和自然特性。我们最终意识到，当你在转弯时倾斜时，你会感觉与机器最一致。就在那时，我们想把车把的末端稍微低一点，并决定这样改变它们。我们还改变了离合器和刹车杠杆的形状，使车手可以在紧握把手的同时用手指轻松操作。”
有许多雅马哈运动自行车，他们的车把末端定位低于那些其他制造商的模型，这是一个独特的设计。似乎一个模特的操控能力越好，把手的位置就越突出。让骑行者在骑行时不必“对抗”自行车的想法无疑是雅马哈对机器细节的关注的一个代表例子。当时，在我完成试驾后，我对车把的形状感到好奇，当我问时，我了解到团队在这个形状上付出了多少努力。在听了藤森和其他测试车手的故事，了解亚博官网欧冠买球了他们对骑摩托车的热爱之后，
这让我更加欣赏XJ650是一辆多么棒的自行车。
后来，排量更大的型号XJ750将在日本国内市场上市销售，并成为一款非常受欢迎的车型，老摩托车迷肯定记得。XJ750以其运动特性和平稳、友好的驾驶操作而闻名，但XJ650在建造时注重整体平衡，给我留下了更深刻的印象，开发团队的成员也有同样的看法。
XJ系列的发动机最终将提高到900cc，甚至在第五代发动机取代第四代Genesis发动机成为雅马哈的主要动力单元后，XJ900继续生产，并成为雅马哈长期销售的车型之一。
超级运动自行车的黄金时代由XJ400引领
雅马哈终于创造了四缸自行车，使其与竞争对手处于平等的竞争环境中。仿佛突然释放了被压抑的蒸汽，雅马哈重新获得了超级运动自行车制造商的地位，其性能惊人——源于其出色的操作——并在此过程中赢得了许多粉丝。
这一转变的主要驱动力之一是与XJ650一起开发的XJ400型号。它被赋予了与XJ650相同的新发动机和布局——交流发电机位于气缸体后面和其他特征——底盘也是用XJ650反馈的专业知识创造的，因此它的开发进展顺利，没有重大问题需要克服。
考虑到日本400cc的用户偏好，它有一个相对较大的底盘，稳定性很好。尽管如此，由于它的非弹簧组件，XJ400拥有轻巧、灵活的操作。它生产的乘坐质量非常雅马哈的“与骑手的调子”风格，并证明了它是如何优于它的竞争对手。自然，这种易于驾驭的性格为它赢得了很多赞誉，很快就成为了畅销品。
但是，同样奇怪的是，这台著名而成功的机器的开发并没有充满挑战。我相信这是由于雅马哈在当时开发大型自行车的方式，克服了他们所面临的处理问题，例如由于重量大而导致的高速抖动，更大的发动机和产生的更大的动力，并在前进的过程中获得了越来越多的专业知识。所有这些技术都被反馈到400cc模型中，使其具有大量的底盘性能，从而在开发过程中没有太多困难就实现了出色的操控性。
另一方面，YZR500正在参加世界大奖赛，从比赛中获得的技术将被雅马哈反馈到新的开发挑战中，导致了从RZ250到TZR250的模型。
(继续第五卷)
XJ650
XJ650是雅马哈的第一个大的四冲程自行车赢得了声誉
“最佳处理。”对于日本市场，它被赋予了750cc的排量提升，并作为XJ750出售。正如你所看到的，造型优先考虑骑行功能，同时仍然在一个美丽的包中结合在一起，你可以看到它与今天的XJR系列的联系。就其主要规格而言，XJ650的发动机在9,000转/分钟时输出73马力，而自行车本身重206公斤，轴距为1,435毫米。XJ750型号的发动机在9,000转/分钟时输出70马力，自行车重214公斤。
XJ400D(1981年发布的四管消声器规范)
值得一提的是，XJ400是雅马哈第一款四冲程超级运动自行车，后来大受欢迎。有许多用户用这款车型获得了摩托车执照，并爱上了它，骑了很长一段时间。在它发布后，一个带有4管消声器的版本问世，使该模型更受欢迎。
它可以被认为是XJ650和XJ750型号的兄弟，因为它是根据从设计到硬件的两种型号的反馈而开发的。它的操作也类似，具有良好的稳定性和安全感。柔软，柔软的悬挂产生了一个轻和愉快的感觉，骑是备受好评。正是这种处理方式与骑手的认知如此一致，代表了雅马哈处理方式的后yds传统，并象征着雅马哈一直忠实地维护其运动自行车到今天的基础。
换句话说，这是骑手在自行车上感到放松的时候，这种自信会鼓励他们尝试更大胆地骑过拐角等地方。正是在这里，我们看到雅马哈的哲学，不过分追求底盘的性能单独脱颖而出。当赛车副本时代开始时，这将成为公司内部大量讨论和辩论的话题。至于它的规格，XJ400的发动机在10,000 rpm时输出功率为45 PS，而自行车的重量为176公斤，轴距为1405毫米。
